Recherche:Bilan Carbone® : Transport - Jordan Dovin & Tanguy Coat

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Bilan Carbone: Transport

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Introduction[modifier | modifier le wikicode]

Le bilan carbone® est une méthode servant à déterminer l'impact environnementale d'une entreprise, d'une infrastructure ou comme dans notre cas, d'un département universitaire et voir ainsi ce qui peut être fais pour réduire ceux-ci.


Pour réaliser une étude complète et crédible, il faut se baser au minimum sur plusieurs critères.

Ces critères sont l'Environnement, l'Énergie, le Transport et le Bâtiment. Cet rubrique est dédié particulièrement au Transport. Le transport est une étape que l’on retrouve en plusieurs grand aspect comme le transport d'employés ainsi que le transport de fournitures.

Portage du projet par le maître d'ouvrage[modifier | modifier le wikicode]

Le 11 juillet 2011, avec le décret Nº 2011-829, toutes les personnes morales de droit privé ( entreprises, associations, etc ... ) de plus de 500 salariés en France métropolitaine et de plus de 250 salariés dans les régions et départements d’outre-mer, les personnes morales de droit public de plus de 250 salariés et les collectivités de plus de 50 000 habitants doivent effectués un Bilan d’émissions de Gaz à Effet de Serre réglementaire[1]. Fait

Avec l'arrivé de ce décret, les différentes associations devait faire appel à des personnes extérieur ou agence spécialisé dans le Bilan GES et carbone. Ces personnes aussi appelées Porteur de projet ou Maître d'ouvrage.

Les prérequis du porteur de projet[modifier | modifier le wikicode]

Pour réaliser ce Bilan GES, le porteur devra discuter avec l'entreprise de leur attentes liées à ce Bilan.

  • Tout d’abord, le périmètre organisationnel de l'entreprise. C'est-à-dire jusqu'à où s'étend leur champ d'étude. Dans notre cas, le périmètre se limite à notre formation.
  • Exprimer les actions de réductions à mettre en œuvre. Quels sont les opérations possibles suite à l' exploitation des résultats[2].

Le rôle et objectifs du Maître d'ouvrage[modifier | modifier le wikicode]

Le rôle du maître d'ouvrage va être de rapporter les résultats des gaz à effet de serre émis pour chaque poste et de déterminer le ou les poste(s) les plus émetteur en GES et par conséquent de les diminuer. Avec divers procédés, le porteur de projet va déterminer l’empreinte énergétique des activités de la collectivité sur une période. C'est à partir des résultats obtenues que l’on pourra voir les postes les plus défectueux et décider des mesures à prendre et ainsi intégrer ces changements dans la stratégie carbone de l'entreprise[2].


Sensibilisation au Bilan Carbone[modifier | modifier le wikicode]

Qu'est-ce qu'un Bilan Carbone ?[modifier | modifier le wikicode]

Le Bilan carbone est un outil permettant de définir les émissions des gaz à effet de serre d'un produit, d'une personne, d'un groupe ou bien encore d'une collectivité. Les résultats obtenu par cet outil permet d’établir des plans d'actions visant à réduire l'émissions des gaz à effets de serre du sujet d'étude.

Qu'est-ce qu'un gaz à effet de serre ?[modifier | modifier le wikicode]

Fait

La sensibilisation lors d'un Bilan Carbone(r) porte également sur la compréhension des mécanismes du réchauffement climatique. Dans une vidéo de Science Etonnante publiée à l'approche de la COP21, les explications suivantes sont données[3] :

Un gaz à effet de serre est un gaz qui va intercepter les rayons infrarouge lointain et les absorber. Pour différencier les gaz à effet de serre de ceux qui ne le sont pas, il faut voir leur composition. En effet pour qu'un gaz soit à effet de serre il doit être composé d'au moins 3 atomes ou 2 atomes différents. Voici quelques exemples :

Gaz à effet de serre ?
Oui Non
Dioxyde de Carbone ( Co2 ) Oxygène ( O2 )
Méthane ( CH4 ) Azote ( N2 )
Ozone ( O3 ) Argon ( Ar )
"CFC" ( CF2Cl2 )
Vapeur d'eau ( H2O )

Les deux principaux GES ( ici en gras ) sont en effet le et la vapeur d'eau. La vapeur d'eau est moins inquiétante que le car l'océan agit à faire baisser la concentration de vapeur d'eau dans l'atmosphère jusqu'à un concentration normal.


Pourquoi utiliser cet outil ?[modifier | modifier le wikicode]

Pour lutter contre le réchauffement climatique et assurer un avenir prospère, les entreprises et les personnes soucieuses de notre avenir ont l'obligation morale et financière de participer à la réduction de leurs émissions de gaz à effet de serre.

Bilan Carbone du Transport des étudiants de l'IUT GMP du Recueil, Villeneuve d'Ascq[modifier | modifier le wikicode]

Dans le cadre de notre formation (Licence Professionnelle Eco-Conception de Produit Innovant) nous réalisons le Bilan Carbone du Transport de notre IUT GMP du Recueil situé à Villeneuve d'Ascq.

Nous retrouvons 4 axes dans notre Bilan Carbone :


1. Définition du champ d'étude : Ce premier point vise à définir notre périmètre d'étude, va t-on prendre l'intégralité des étudiants du campus ou seulement une classe ? avec ou sans prendre en compte les professeurs ? Va t'on prendre en compte le déplacement des agents d'entretient...

2. Collecte de données : Après avoir définit notre champs d'études nous collectons les données du sujet d'étude, en l’occurrence dans ce Bilan Carbone, les données lié au transport.

3. Exploitation des résultats : Nous exploitons ensuite ces données pour visualiser les points les plus impactant sur l'environnement.

4. Etablissement des pistes d'action de réduction : Suite au résultats obtenu nous établissons différentes pistes d'actions de réduction à entreprendre pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, ensuite les actions peuvent être lancé.


Pour plus d'information sur le Bilan Carbone vous pouvez vous rendre sur les pages suivantes :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bilan_carbone

Ébauche du Bilan Carbone de l'IUT GMP du recueil : Projet:Évaluation environnementale analyse de soutenabilité/Licence pro Éco conception des produits innovants Lille

Définition du champ de l'étude[modifier | modifier le wikicode]

Pour rendre notre Bilan Carbone le plus pertinent possible, nous nous sommes basé sur les données que l’on avait et donc décidé de réduire notre périmètre à celui de notre formation en incluant uniquement le déplacement des étudiants.

Non Non


La collecte de données et le reste du Bilan Carbone du Transport sera donc celui de la Licence Professionnelle Eco-Conception de Produit Innovant.

Collecte des données[modifier | modifier le wikicode]

Nous avons donc utilisé un tableur en ligne pour que chacun puisse indiquer :

  • Leur moyen de transport utilisé
  • Le nombre de kilomètres effectué chaque jour

Tableau des données collecté :https://framacalc.org/CollecteDonn%C3%A9es

Exploitation des résultats[modifier | modifier le wikicode]

Optimisation de la collecte de données[modifier | modifier le wikicode]

Après avoir analysé le tableau et échangé avec les étudiants nous nous sommes rendu compte que les données à analyser pouvait être optimisé pour coller plus avec la réalité. Nous avons donc gardé uniquement les transports utilisé le plus fréquemment par les étudiants à cette période de l'année (Décembre 2015): Tableau Transports utilisés


Les différents moyens de transport utilisé et leur pourcentage d'utilisation par rapport à l’ensemble de la classe :

Diagramme Transport.png

Fait

Détermination de l'émissions de [modifier | modifier le wikicode]

Maintenant viens l'exploitation des données où nous allons, à partir des chiffres obtenues, déterminer de manière efficaces l'émissions lié au transport de la formation. Pour réaliser ces calculs, nous avons utiliser l'outil Bilan Carbone© Campus[4]. À partir d'un tableur pré-programmer où nous allons rentré nos données récoltées, l'outil nous propose de quantifier l'émissions sur plusieurs étape du Bilan carbone, ici nous nous sommes pencher sur le transport. Cette section s’intéresse au critères suivants :

  • La somme des km parcourus par type de trajet en voiture pour toutes les personnes accédant au campus.
  • La somme des km parcourus par type de bus pour toutes les parcours relatifs au campus.
  • La somme des km parcourus par type de 2 roues pour toutes les parcours relatifs au campus.
  • La somme des km parcourus pour tout type de trajet en train pour toutes les parcours relatifs au campus.
  • La somme des km parcourus pour tout type de courrier en avion pour toutes les parcours relatifs au campus.

Voici donc les résultats obtenues :

Émissions en équivalent Carbone des déplacement de la formation

Fait

Observation[modifier | modifier le wikicode]

En l'état actuel des choses, le déplacement quotidien déplacement-travail lié au campus représente 68% des émissions de la formation ce qui est la majorité des déplacement, par conséquent celle sur la quelle il faut agir en priorité.

Non NonFaitFait


Les 32% représentes les différentes déplacement extra-scolaires comme les visites d'entreprise et le voyages en Allemagne. C'est un point assez rare donc difficile à exploiter.

Établissement des pistes d'actions de réduction[modifier | modifier le wikicode]

Suite aux résultats obtenu nous pouvons établir différentes actions à mettre en place :

  • D'avantage de covoiturage, les étudiants venant seul avec leur voiture pourrait prendre des étudiants de l'IUT GMP du recueil (Installer une plateforme de covoiturage rassemblant l'intégralité des étudiants de l'IUT).
  • Pour les étudiants qui habitent à proximité de l'IUT, leur proposer de venir en vélo ou d’utiliser les transports en commun.


Fait


Lancement d'actions de réductions[modifier | modifier le wikicode]

Non Non

  1. http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024353784&categorieLien=id
  2. 2,0 et 2,1 http://www.a2dm.fr/bilan-carbone-obligatoire-bilan-ges-reglementaire-et-obligations.htm
  3. (en) « Faut-il croire au réchauffement climatique ? — Science étonnante #20 (vidéo de vulgarisation scientifique) »,
  4. http://avenirclimatique.org/bilan-carbone-campus/