Leçons de niveau avancé

Sport automobile/Pilote

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Pilote
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Chapitre no 6
Leçon : Sport automobile
Chap. préc. :Écurie
Chap. suiv. :Mécanicien
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Tableau de bord[modifier | modifier le wikicode]

Un volant de Formule 1 Toyota, 2009
Un afficheur électronique de compétition. Sur la partie supérieure, les Diode électroluminescente de couleurs Bleu-vert-rouge.

En compétition automobile, les besoins du pilote sont différents de ceux du conducteur usuel. Celui-ci doit pouvoir concentrer toute son attention sur le pilotage, tout en ayant un maximum d'informations vitales disponibles. L'indication de la vitesse du véhicule importe généralement peu et le compte-tour prend une dimension prépondérante, de même que les indications de températures. On trouve des indicateurs spécifiques qui indiquent le moment optimum pour passer le rapport de vitesse supérieur ou des indicateurs de rapport de vitesses engagés. Sur les engins de course, le tableau de bord est remplacé par un afficheur électronique, cet instrument, issu de la Formule 1, est relié au CPU et aux diverses sondes du véhicule et permet également l'acquisition des données. Il permet ainsi aux pilotes de relever puis d'analyser au stand les informations enregistrées pendant le roulage. Généralement entièrement configurable, son prix reste relativement élevé

En rallye[modifier | modifier le wikicode]

Groupe N et Groupe A[modifier | modifier le wikicode]

Bien qu'en groupe N, le tableau de bord doit être conservé, il est possible de lui adjoindre des instruments de mesure. Par contre, le groupe A autorise toutes les modifications, qu’il s'agisse de suppression des éléments existants ou du remplacement global de ceux-ci. Certains concurrents remplacent leur tableau de bord par un afficheur électronique.

Le copilote[modifier | modifier le wikicode]

Le copilote aussi bénéficie d'informations, comme par exemple un odomètre avec plusieurs affichages pour des courses telles que les rallye de régularité. Ces instruments, nommés Tripmaster, sont précis au décamètre lorsqu’ils sont étalonnés convenablement. Ils étaient auparavant entraînés par câble, comme le compteur de vitesse classique. Aujourd’hui certains constructeurs proposent des tripmasters électroniques, qui peuvent être reliés à l'injection électronique (qui peut récupérer les informations de vitesses sur les capteurs ABS par exemple). La remise à zéro partielle de ces compteurs peut se faire par bouton ou à l'aide d'une pédale.