Brevet de pilote d'aéronef/Procédure d'approche
La procédure d'approche d'un avion définit les trajectoires et altitudes à respecter avant l’atterrissage. Elle peut s'effectuer à vue ou aux instruments.
Approche à vue
[modifier | modifier le wikicode]Dans ce cas, le pilote est en vue de la piste d'atterrissage. Il s'assure de pouvoir garder la vue de la piste pendant le reste de la trajectoire et il quitte la trajectoire publiée pour l'approche aux instruments. Il gère sa trajectoire et sa hauteur en fonction des connaissances de son appareil. Pour maintenir le bon plan d'approche dans l'axe de la piste, le pilote peut être aidé par un dispositif visuel lumineux appelé indicateur de pente d'approche.
Pour que le pilote d'un aéronef évoluant en vol puisse effectuer une approche à vue en espace aérien contrôlé, les conditions suivantes doivent être remplies :
- Le pilote a les installations en vue.
- Il a et peut maintenir le contact visuel avec la surface.
- Le pilote juge que la visibilité et le plafond permettent une approche à vue et estime l'atterrissage possible.
- Une portée visuelle sur piste supérieure ou égale à 800 m doit-être transmise.
- De nuit, le plafond n’est pas inférieur à l'altitude minimale de secteur ou, le cas échéant, de la trajectoire de ralliement empruntée.
- Le pilote a reçu une clairance d'approche à vue.
- Le pilote respecte les éventuelles consignes particulières propres à l'approche à vue sur l'aérodrome considéré et les restrictions d'évolution vers la piste émises par l'organisme de contrôle de la circulation aérienne.
Pour effectuer une approche à vue en espace aérien non contrôlé, l'aéronef doit évoluer en conditions météorologiques en dessous du plus élevé des deux niveaux suivants : 3 000 pieds ou 1 000 pieds. Les conditions exigées en dessous de ce niveau doivent être réunies au plus tard 500 pieds au dessus.
Approche aux instruments
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La procédure d'approche d'un avion en régime de vol aux instruments définit les trajectoires et hauteurs à suivre par l'appareil avant son atterrissage. Elle est la suite de la procédure STAR. Il est généralement situé sur le côté de la piste, environ 300 mètres après le début de celle-ci. Elle se décompose généralement en quatre segments ; le segment initial, le segment intermédiaire, le segment final, et le segment d'approche interrompue.
Le segment initial
[modifier | modifier le wikicode]Il commence au Point de commencement de l'approche et se termine au Repère d'approche intermédiaire. Il marque le passage de l'avion du statut en route au statut en approche. En approche initiale, la marge de franchissement d'obstacle est de minimum 984 pieds. Toute fois, pour raccourcir la trajectoire d'approche aux instruments, le pilote peut demander au contrôle une clairance d'approche directe si l'aéronef évolue en espace aérien contrôlé pendant la procédure. Il n'est alors pas obligé de passer par le w:IAF, et peut rejoindre directement le segment intermédiaire en fonction de l'altitude minimale de secteur et de l'altitude de la procédure.
Le segment intermédiaire
[modifier | modifier le wikicode]Il commence à l’w:IF et se termine au Repère d'approche final. C'est dans ce segment que l'avion adopte sa configuration atterrissage, puisque la vitesse et la position sont ajustées en vue d'entrer dans le segment d'approche final. En approche intermédiaire, la marge passe de 984 à 500 pieds.
Le segment final
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Il commence au repère d'approche final et se poursuit jusqu'à l'altitude minimale de descente pour une approche classique ou à la hauteur de décision pour une approche de précision. Pour les procédures sans repères, le segment final commence à la fin du virage de procédure ou de la procédure d'inversion. Le pilote poursuit sur ce segment la descente vers la piste d'atterrissage. À l'altitude minimale de descente ou à la hauteur de décision, si le pilote a la vue du sol et de la piste et il estime pouvoir se poser, il poursuit l'approche et l'atterrissage par repérage visuel.
Les références visuelles permettant de poursuivre l'approche en dessous des minima sont :
- Un élément du balise lumineux d'approche
- Le seuil
- Les marques de seuil
- Les feux de seuil
- Les feux d'identification du seuil
- L'indicateur lumineux de pente d'approche
- L'aire de touché des roues
- Les feux de l'aire de touché des roues
- Les feux de bordure de piste
Si ce n’est pas le cas, il conserve l'altitude minimale de descente jusqu'au point d'approche interrompue dans le cas d'une approche classique, puis il suit la procédure d'approche interrompue publiée. Dans le cas d'une approche de précision, si les repères visuels ne sont pas acquis à la hauteur de décision, le pilote interrompt l'approche et suit la procédure d'approche interrompue publiée
Le segment d'approche interrompue
[modifier | modifier le wikicode]Il commence au Point d'approche et définit la procédure de remise de gaz vers une position d'attente, une position permettant une nouvelle approche ou vers une position marquant le début d'un déroutement vers un autre aéroport.
Baïonnette
[modifier | modifier le wikicode]Dans le cas de pistes parallèles, il est possible en cas de nécessité (piste encombrée, ...) et sur certains aéroports, de changer de piste au dernier moment en effectuant une baïonnette pour rejoindre la piste libre.
Atterrisage par faible visibilité
[modifier | modifier le wikicode]l'OACI a prévu plusieurs possibilité d'atterrir selon l'équipement à bord et au sol:
| Catégories | Hauteur d'approche (au dessus du seuil de piste) | limite de Abréviations de l'aéronautique |
|---|---|---|
| I | plus que 200 ft | 550 m ou 1 800 ft |
| II | moins que 200 ft | 350 m ou 1 200 ft |
| IIIa | moins que 100 ft | 150 m - 200 m (see below) |
| IIIb | moins que 50 ft | 75 m - 150 m (see below) |
| IIIc | aucune | aucune visibilité |
Avec l'indicateur de pente d'approche qui est un instrument aidant à effectuer une approche correcte (dans le plan vertical) sur un aérodrome ou un aéroport. Elle est composé la plupart du temps de quatre lampes en ligne. Lorsque l'angle d'approche est correct, il y a deux lampes de couleur rouge, et deux blanches. Quand l'avion est trop bas, toutes les lampes deviennent rouges, et quand il est trop haut, elles passent au blanc. Le w:VASI marche de la même manière, mais les lampes sont disposées différemment : deux devant, deux derrière.
