Brevet de pilote d'aéronef/La signalisation spécifique
Les classes d'espace aérien associent à des zones tridimensionnelles dans l'espace aérien un code, en l’occurrence une lettre, qui détermine le niveau de contrôle de la zone en question. Par « niveau de contrôle » on entend un ensemble de procédures auxquelles doit se conformer le pilote, un ensemble de règles qu’il doit respecter, mais également un ensemble de services dont bénéficie le pilote lorsqu’il circule dans la zone.
Lorsqu'une zone est contrôlée, le pilote est en contact radio avec un organisme de contrôle, qui peut être par exemple la tour d'un aérodrome, ou bien un centre de contrôle plus important. Le centre de contrôle peut exiger certaines actions du pilote, par exemple qu’il mette en marche un appareil dans l'avion, comme par exemple, le transpondeur permettant au centre de contrôle de l'identifier au radar. Le centre de contrôle offre, en échange, une aide au pilote, et le décharge d'un ensemble de tâches dont le centre assure le contrôle.
Dans la définition des classes d'espace aérien on trouve des règles s'appliquant distinctement aux conditions vol à vue et vol aux instruments. Les conditions s'appliquent au vol à vue c'est-à-dire que le pilote utilise la vue de son cockpit comme source d'information principale. Dans une autre situation, le pilote utilise ses instruments comme source de connaissance de l'environnement.
Les classes d'espace aérien sont donc une normalisation des services rendus dans les situations de vol. Par exemple, dans certaines classes d'espace, c’est la tour de contrôle qui garantit le bon espacement entre les avions. Le pilote doit alors, dans la mesure du possible, se conformer aux clairances délivrées par son interlocuteur radio. Une classe d'espace définit les services qui sont rendus suivant le régime de vol, ainsi que les conditions météorologiques minimales pour pouvoir effectuer des vols en régime de vol à vue. Chaque classe d'espace se voit attribuer une lettre de A à G, A étant la plus restrictive mais aussi la plus sécuritaire, G étant la plus libre.
Une classe est attribuée à un espace en fonction du trafic total et du trafic Vol aux instruments circulant dans l'espace a un moment donné. Plus le trafic est grand, plus il sera nécessaire de relever le niveau de sécurité, et plus la classe deviendra restrictive. Une évolution de ces classes est à l'étude avec une classification basée sur 3 types d'espaces U, K, N (dans lesquels les avions seraient identifiés, connus, ou non connus).
Les classes d'espace contrôlé et les classes d'espace non contrôlé
[modifier | modifier le wikicode]Espace contrôlé
[modifier | modifier le wikicode]Classe A
[modifier | modifier le wikicode]Espacement entre vol aux instrumentss, Le vol à vue est interdit en classe A sauf dérogation expresse accordée par l'autorité compétente. Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires. Elle est utilisée dans les espaces avec un très fort trafic Vol aux instruments, par exemple les espaces associés aux aéroports de la région parisienne.
Classe B
[modifier | modifier le wikicode]L'espacement entre vol aux instruments et vol à vue, et le contact radio avec la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires. pour les conditions météorologiques de vol à vue il faut une distance par rapport aux nuages de 1 500 mètres horizontalement, 300 mètres (1 000 pieds) verticalement, et aussi une visibilité 8 kilomètres au-dessus du niveau de vol 100 et 5 kilomètres au-dessous du niveau de vol 100. La vitesse n’est pas limitée sous le niveau de vol 100. La classe B n'existe pas encore en espace aérien français.
Classe C
[modifier | modifier le wikicode]Espacement entre vol aux instruments et vol à vue avec information du trafic aérien. Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires. Les conditions météorologiques de vol à vue sont d'une distance par rapport aux nuages de 1 500 mètres horizontalement et 300 mètres (1 000 pieds) verticalement et visibilité 8 km au-dessus du niveau de vol 100 et 5 km au-dessous du niveau de vol 100. La vitesse est limitée à 250 kt sous le niveau de vol 100, sauf clairance.
Classe D
[modifier | modifier le wikicode]Espacement avec information de trafic aérien entre vol aux instruments et vol à vue de nuit. Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires. Les conditions météorologiques de vol à vue sont d'une distance par rapport aux nuages de 1 500 mètres horizontalement et 300 mètres (1 000 pieds) verticalement et d'une visibilité 8 kilomètres au-dessus du niveau de vol 100 et 5 kilomètres au-dessous du niveau de vol 100. La vitesse est limitée à 250 kt sous le niveau de vol 100, sauf clairance.
Classe E
[modifier | modifier le wikicode]Espacement entre Vol aux instruments, Espacement entre Vol aux instruments et vol à vue de nuit, Information de trafic entre vol à vue, Information de trafic entre vol à vue de nuit
En classe E, le vol à vue n’est pas soumis à une clairance et le contact radio n’est pas obligatoire dans cette classe d'espace. Un vol Vol aux instruments est lui un vol contrôlé, et a obligation de contact radio et de clairance pour pénétrer un espace de classe E.
Les conditions météorologiques de vol à vue sont d'une distance par rapport aux nuages de 1 500 mètres horizontalement et 300 mètres (1 000 pieds) verticalement et d'une visibilité de 8 kilomètres au-dessus du niveau de vol 100 et 5 kilomères au-dessous du niveau du vol 100. La vitesse est limitée à 250 kt sous le niveau de vol 100.
En France, après une courte expérimentation du concept "E+R" (espace de classe E + zone réglementée), les espaces de classe E ont été remplacés par des espaces de classe D pour les CTR (espaces aériens dont la limite inférieure est le sol, établis autour d'un aéroport).
Espace non contrôlé
[modifier | modifier le wikicode]Classe F
[modifier | modifier le wikicode]Services d'information et d'alerte, ainsi que le service consultatif de la circulation aérienne. Pas de service de contrôle. Le service consultatif de la circulation aérienne est un service permettant d'assurer autant que possible l'espacement entre les vols en régime Vol aux instruments décidant d’utiliser ce service. Cette classe n’est pas utilisée en France.
Les conditions météorologiques de vol à vue sont 1 000 pieds verticalement et 1 500 mètres horizontalement par rapport aux nuages et 5 kilomètres de visibilité horizontale (8 kilomètres au-dessus du niveau de vol 100. Ce sont les mêmes conditions que les classes C et D. Sous la surface S, les conditions vol à vue sont en dehors des nuages, la visibilité doit être supérieure à 1 500 mètres ou la distance parcourue en 30 secondes de vol si celle-ci est supérieure. La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
Classe G
[modifier | modifier le wikicode]Service d'information et d'alerte seulement, pas de service de contrôle. Il s'agit de la classe d'espace la plus répandue. Quand aucun espace aérien n'est défini, l'espace est de classe G. Des w:SIV assurent de façon facultative les services d'information et d'alerte dans ces zones. Les conditions météorologiques de vol à vue sont 1 000 pieds verticalement et 1 500 mètres horizontalement par rapport aux nuages et 5 kilomètres de visibilité horizontale (8 kilomètres au-dessus du niveau de vol 100). Ce sont les mêmes conditions que les classes C et D. Sous la surface S, les conditions de vol à vue sont en dehors des nuages, la visibilité doit être supérieure à 1 500 mètres ou la distance parcourue en 30 secondes de vol si celle-ci est supérieure. La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
