Recherche:Arthur Constantin KREBS (1850-1935) - Pionnier de l'aéronautique, de la navigation sous-marine, des services d'incendie, de l'automobile et gestionnaire de grands projets technologiques

Arthur Constantin KREBS (1850-1935) - Pionnier de l'aéronautique, de la navigation sous-marine, des services d'incendie, de l'automobile et gestionnaire de grands projets technologiques

Travaux de recherche en histoire

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Recherche de niveau 16.

Arthur Constantin KREBS (1850-1935) - Pionnier de l'aéronautique, de la navigation sous-marine, des services d'incendie, de l'automobile et gestionnaire de grands projets technologiques

Travaux de recherche en sciences de l'ingénieur

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Biographie intellectuelle
Arthur Constantin Krebs (1850-1935)
Officier et industriel français, pionnier de la navigation aérienne et sous-marine et de l'ingénierie automobile
Naissance	16 novembre 1850 à Vesoul
Décès	21 mars 1935 à Quimperlé
Sépulture	Cimetière Saint-David de Quimperlé
Nationalité	Française
Domiciles	Parc aérostatique de Chalais-Meudon État-major des Pompiers (9 Bd du Palais, Paris) Usine Panhard & Levassor (19 av. d'Ivry, Paris)
Formation	École spéciale militaire de Saint-Cyr (1872-1873)
Activités	Inventeur, ingénieur militaire, aviateur, ingénieur aéronautique, ingénieur en construction automobile, industriel, motorboat racer, pompier
Œuvres notables	Les premiers vols aériens contrôlés avec le dirigeable La France Le premier sous-marin pleinement fonctionnel avec le sous-marin expérimental Gymnote Le premier carburateur automatique Le joint élastique FLECTOR
Distinctions	Le prix Ponti de l'académie des sciences (avec C. Renard) Commandeur de la Légion d'honneur
Employé par	Armée de terre française Brigade de sapeurs-pompiers de Paris Panhard & Levassor
Conjoint	Marie de Fréminville (1858-1938)
Enfants	Antoine, Hervé, Louis, Anne-Marie, Arthur, Jean, Alain, Marguerite
Parentèle	Commandant Léonce Krebs(frère aîné) Charles de Fréminville (beau-frère)
Signature
Site Web	rbmn.free.fr

Artist's depiction of La France, 1884

Le sous-marin Gymnote en 1888. Arthur Krebs tient le mât d'aération. Le périscope est visible

Arthur Constantin Krebs (16 November 1850 à Vesoul (Haute-Saône), France – 22 mars 1935 à Quimperlé (Finistère), France) est un officier et industriel français, pionnier de l'aéronautique, des moteurs électriques, de la navigation sous-marine, des services d'incendie, des bateaux à moteur, de l'ingénierie automobile et gestionnaire de grands projets technologiques.
Catégorie : Arthur Constantin Krebs

Enfance et jeunesse

Voir aussi : Philosophie naturelle, Géométrie descriptive, Dessin technique

Adolphe GANOT La locomotive routière de M. LOTZ

"Mon cher cousin, vous me demandez, dans votre aimable lettre du 25 mai [1924], de vous expliquer comment, simple officier d'infanterie, j'ai été amené à remplir les rôles et effectuer des travaux peu en rapport avec la carrière où j'étais entré.

Ceci m’oblige à faire remonter mes souvenirs et à me rappeler que dès l’âge où je commençais à apprécier les jouets mécaniques, ma plus grande distraction consistait à réparer et mettre en état tous ceux qui me tombaient entre les mains.

1861 - Plus tard mes lectures portaient toujours sur des livres décrivant des mécaniques, si bien qu’à 11 ans, la Physique de Ganot m’étant tombée sous la main, je l’étudiai avec le plus grand intérêt, m’initiant à tous les mystères de la machine à vapeur et de ses applications."

"Etant enfant, le jeune Krebs avait fait une machine à vapeur qui faisait marcher toute une scierie mécanique installée dans une vieille machine à coudre."

• 
  1850 - Acte de naissance de Arthur Constantin KREBS.
• 
  1862 ~ Les enfants de Constantin & Elodie KREBS : Léonce-Vital (~14), Arthur (~12), Marie (~10).
• 
  1860 - Adolphe Ganot : Introductory course of natural philosophy: for the use of high schools and academies, edited from GANOT'S POPULAR PHYSICS.

"Cette aptitude particulière ne fut pas sans nuire, un peu, à mes études classiques, car mon esprit, plus préoccupé de ce qu’il avait appris par lui-même, cherchait à les réaliser pratiquement.

Ceci me conduisit naturellement, à dessiner avec précision ce qui, par la suite, me rendit les plus grands services. Un croquis bien fait traduit mieux, pour les autres, la pensée de l’auteur, que toutes les descriptions ou explications qui peuvent être données quand il s’agit d’une construction ou d’une machine quelconque."

• 
  1875 - Dessin d'imitation d'une machine à coudre les voiles des thoniers de Belle-île par A. C. KREBS qui a eu 20/20 à St Cyr.
• 
  1878 - Plan de la machine à éprouver les cordages de Renard, signé "Krebs".
• 
  1878 - Plan de la soupape de ballon Renard, signé "Krebs".

"En 1867 j'ai vu pour la première fois le véhicule automobile de M. Lotz. [...] Le véhicule de Lotz consistait essentiellement en une chaudière à vapeur portée par un avant-train avec une cinquième roue d'accouplement à pivot central et une remorque composée d'un arbre et de deux roues. L'une d'elles pouvant être connectée ou déconnectée de l'arbre de façon à permettre à une vis sans fin de s'engrener avec une roue dentée munie de chaînes aux extrémités de l'arbre avant. J'ai vu ce véhicule rouler à Lons le Saulnier, en vue d'un essai réalisé avec cette machine sous la direction de M. Lotz, lors d'un voyage effectué à des fins publicitaires en 1867."

1868 - "Cette habitude à traduire ma pensée par un dessin avait développé en moi la faculté de bien voir dans l'espace, et je me souviens qu'en Math-spé, mon professeur m’envoyait toujours au tableau pour l’exécution des épures de descriptive dans lesquelles il s’embrouillait souvent."

• 
  La locomotive routière de M. LOTZ que A. C. KREBS vit à Lons le Saulnier en 1867.
• 
  1868 - A. C. KREBS : "Projet de voiture automobile" : sans doute pour un cours de math-spé. La colonne de direction très inclinée suggère une réelle intention de vitesse.

La guerre franco-allemande de 1870

Catégorie : Guerre franco-allemande de 1870
Voir aussi : Guerre franco-allemande de 1870
"En 1870, je me présentais aux examens de Polytechnique, et à ceux de St-Cyr. Mais la guerre survenue avant que les examens oraux d’admissibilité pour l’X furent passés à Besançon, où je terminais mes études, je ne pus les subir et suivis le sort des admissibles à St-Cyr".

• 
  1871-01 - Le sous-lieutenant A. C. KREBS en garnison à Villefranche-sur-mer près de Nice.
• 
  1871-01-04 - Aquarelle de A. C. KREBS : "Baie de Villefranche vue de la route de la corniche".

Ingénieur Militaire

Catégorie : École spéciale militaire de Saint-Cyr, Viaduc de la grue revolver du port militaire de Brest, Plateau des Capucins
Voir aussi : École spéciale militaire de Saint-Cyr, Académie militaire de Saint-Cyr Coëtquidan, Arsenal de Brest
1873 - "Après la guerre et le temps passé à St-Cyr, je vins en garnison à Brest. Comme officier, l’arsenal m’était ouvert. J’en profitais largement pour approfondir mes connaissances en mécanique et continuer mes études techniques."

• 
  L' arsenal militaire de Brest: Les ateliers des Capucins, l'atelier de la mâture et le viaduc.
• 
  1873-1874 - A. C. KREBS : carnets de dessins de Brest et Nantes: La grue revolver de l'Arsenal de Brest.
• 
  1900 - La grue revolver de l'Arsenal de Brest.
• 
  2011 - Le Viaduc de la grue revolver du Plateau des Capucins.
• 
  1875 - Le Lieutenant A. C. KREBS en garnison à Brest après sa formation à St-Cyr.
• 
  1875 - Le chantier Ernest Goüin à Nantes sur l'"Île de la Prairie-au-Duc" sur la Loire.
• 
  1878 - Exposition Universelle de Paris : Le chantier Jollet and Babin à Nantes.
• 
  1885 - Uniforme d'un élève de l'école spéciale militaire de St-Cyr.
• 
  1893 - "Exercices gradués de dessin topographique à l'usage des candidats à l'Ecole spéciale militaire de Saint-Cyr."

Cartes de Brest

Catégorie : Cartes de Brest par A. C. KREBS
Voir aussi : cartographie, Hachures, Carte
1873 - "Pendant mon séjour à Brest, j'ai relevé des plans de Brest et de ses environs, et j'eus l'autorisation de fabriquer, avec l'aide d'ouvriers du régiment, une presse avec laquelle je pus tirer à quelques milliers d'exemplaires la carte que j'avais établie et qui servit pendant de nombreuses années."

• 
  1873 - Carte du centre de Brest gravée et imprimée par A. C. KREBS.
• 
  1873 - Carte topographique des environs de Brest gravée par A. C. KREBS quand il était au 19ème Regiment d'infanterie (signée A. Krebs).

Dessin de carènes

Catégories : Construction navale, Architecture navale, Ingénieur du corps des ingénieurs de l'armement, Coques de véhicules, Sections transversales de navires
Voir aussi : Carène (bateau), Coque (bateau), Proue, Étrave, Construction navale, Génie maritime, Corps des ingénieurs de l'armement
1875 - "Mon futur beau-père Antoine de Fréminville, camarade d’enfance de mon père, m’avait donné des ouvrages sur les Machines à vapeur marines et la construction des navires qu’il professait à l’École du Génie Maritime à Brest.

J’en fit mon profit et plus tard, en garnison à Nantes, en 1875, je rédigeai les plans d’un navire qui fut construit par un industriel avec lequel j’avais fait connaissance."

Une difficulté s'étant présentée un jour dans la construction d'un nouveau modèle, ce fut le lieutenant Krebs qui se chargea de la résoudre. Il fit à lui seul les plans du navire, et son projet fut exécuté de point en point."

• 
  1883 - La coque à bulbe du canot électrique "L'Ampère" : Ce canot est conçu et construit par A. C. KREBS pour tirer dans l'eau les maquettes du dirigeable La France et déterminer sa forme aérodynamique.
• 
  1884 - L'enveloppe du dirigeable "La France" gonflée à l'air, dont les fuseaux ont été tracés par A. C. KREBS.
• 
  17/04/1888 - Sous-marin Gymnote - le canot électrique d'essai préalable : Spécifications rédigées par A. C. KREBS.
• 
  1889 - Le bateau à vapeur "L'Etincelle" dessiné par A. C. KREBS, propulsé avec un moteur à vapeur Durenne & Krebs.
• 
  1899-12-16 - "Le PHOENIX - Canot à essence de pétrole" : "L'auteur de ces plans, ainsi que de ceux du moteur est M. le commandant Krebs [...]"
• 
  1903-1911 - Les bateaux à pétrole "L'Etincelle" I et II" dessinés par A. C. KREBS, qui a également conçu les moteurs alors qu'il est directeur de Panhard & Levassor.
• 
  1913 - Le bateau "Parcifal" de 14 mètres dessiné par A. C. KREBS et construit par les chantiers Kraff de Quimper.

Le parc de recherche aérostatique de Chalais-Meudon avec Charles RENARD

Catégorie : Parc aérostatique de Chalais-Meudon
Voir aussi : Chalais-Meudon, Aérostation, Dirigeable militaire, Aérostat, Dirigeable à enveloppe souple, Flottabilité, Portance, Ballonnet, Hangar Y, Histoire de l'aérostation, Histoire de l'aviation, Chronologie de l'aéronautique

1884-10-01 - Les aérostats dirigeables

1876 - "À la fin de 1876, mon bataillon vint à Paris. Mis en rapport par un ami commun, avec le Capitaine Renard, j’entrai en relation avec lui et il me mit au courant des travaux qu’il avait entrepris à la Commission des Communications Aériennes et me demanda ma collaboration.

Le Colonel Laussedat, qui présidait cette commission, m’y fit nommer par le ministre, et je fus détaché à la Direction du Génie, de laquelle dépendaient les Ateliers de Chalais-Meudon. Mes vœux les plus chers étaient ainsi comblés, mais pour donner confiance et obtenir des crédits, il fallait réussir et ne promettre que ce que l’on était sûr de pouvoir réaliser.

Renard avait déjà construit un ballon captif, seule la partie mécanique permettant d’effectuer des ascensions, n’était qu’à l’état embryonnaire. Je me chargeai de la réaliser, et grâce à l’Exposition de 1878, je réunis rapidement tous les éléments nécessaires à l’établissement d’un treuil à vapeur [fixe] qui fonctionna à notre plus grande satisfaction dès le mois d’août."

Train de ballons captifs

Catégories : Type ou modèle d'aérostat, Aérostation, Ballons captifs, Aérostats
Voir aussi : Ballon captif
"Les expériences et les démonstrations se succédèrent alors brillamment en toute sécurité et nous permirent d’y intéresser des membres de la Commission du budget, car il fallait obtenir des crédits pour pouvoir continuer les études et réaliser les projets faisant l’objet de la Commission des Communications Aériennes.

Gambetta, puis Clémenceau, vinrent successivement assister aux expériences et promirent leur appuis."

1880 - Rapport de la Commission du budget de la Chambre des députés "Sur le budget des dépenses extraordinaires sur ressources extraordinaires de l'exercice 1880" : "Pour le ministère de la Guerre, reconstitution du matériel militaire [...] Votre Commission estime que l'oeuvre entreprise doit être complétée. C'est dans cet esprit qu'elle a examiné les diverses demandes présentées s'efforçant de maintenir les crédits dans les limites absolument nécessaires pour arriver à ce complet achèvement. [...] Télégraphie militaire et communications aériennes [...] Nous avons visité, Messieurs, l'école d'aérostation militaire du parc de Chalais. Nous avons constaté avec le plus vif intérêt les progrès accomplis, les résultats obtenus, dus aux constantes études de deux jeunes officiers, aussi modestes que distingués et capables. Vous ne sauriez faire des fonds de l'État un emploi plus judicieux qu'en encourageant, par l'adoption du crédit demandé, des efforts qui permettent d'espérer encore dans l'avenir des résultats précieux pour la science et pour l'art de la guerre."

"Deux buts étaient à poursuivre :

1/ Étude et construction d’un matériel de ballon captif transportable en campagne ;

2/ Étude et construction d’un ballon dirigeable.

Le premier me parut facile à réaliser. Il se réduisit à la construction d’un treuil à vapeur sur roues pour les manœuvres de ballons, et à celle de deux autres voitures pour le transport des agrès et des accessoires de la machine à vapeur (eau et charbon), puis d’un appareil, également sur roues, pour la production du gaz hydrogène. Renard s’occupa de cette dernière question et je pris la première."

• 
  1876 - Charles Renard (1847-1905) directeur de l'établissement aérostatique de Chalais-meudon.
• 
  1880 ~ Aimé Laussédat (1819-1907) directeur de la commission des communications aériennes.
• 
  1881 - Léon Gambetta (1838-1882) vient assister aux expériences de Krebs & Renard et promet son soutien financier.
• 
  1881 - Georges Clémenceau (1841-1929) vient assister aux expériences de Krebs & Renard et promet son soutien financier.
• 
  1882 - Chaudière à vapeur système KREBS pour la manœuvre du treuil de campagne pour ballons captifs.
• 
  1882 - Voiture treuil de A. C. KREBS pour la manœuvre des ballons captifs en campagne. Le treuil met en oeuvre, pour la première fois en aérostation, le principe du touage à 2 tambours parallèles.
• 
  1883 - Voiture fourgon conçue par A.C. KREBS pour la manœuvre des ballons captifs en campagne.
• 
  1883 - Voiture d'agrés designed by A.C. KREBS for the captive balloon train in the field.
• 
  1906 - Treuil d'aérostation à vapeur modèle 1882 de KREBS en opération..
• 
  1916 - Le système KREBS de treuil à vapeur d'aérostation modèle 1882 : Cours de mécanique pratique.
• 1914-1918 - Vidéo : Le treuil d'aérostation à vapeur système A. C. Krebs (modèle 1882) en action. Vitesse du câble : 10 m/s.

Générateur d'hydrogène

Catégories : Production d'hydrogène, Groupe électrogène
Voir aussi : Histoire de la production d'hydrogène, Technologie de l'hydrogène, Chronologie des technologies de l'hydrogène, Groupe électrogène
1879-1880 - Ch. RENARD conçoit des générateurs d'hydrogène stationnaires ou mobiles, et A. C. KREBS conçoit les machines à vapeur qui les animent.

• 
  1878 - Groupe électrogène mobile à vapeur de A. C. KREBS : "Machine électrique à lumière" destinée en particulier à l' électrolyse de l'eau (signé Krebs).
• 
  1879-11 - Ch. RENARD : Générateur d'hydrogène stationnaire à Chalais-Meudon pour le gonflement des ballons. A. C. KREBS conçoit la machine à vapeur qui l'anime.
• 
  1880-10 - A. C. KREBS conçoit la machine à vapeur qui anime le générateur d'hydrogène conçu par Ch. RENARD à Chalais-Meudon pour le gonflement des ballons.
• 
  1882 - Voiture à hydrogène de Ch. RENARD & A. C.KREBS pour le gonflement des ballons en campagne.
• 
  1882 - Production de gaz hydrogène en campagne avec le train de ballons captifs de A. C. KREBS & Ch. RENARD. Le treuil à vapeur de A. C. KREBS est visible en arrière-plan.

"Pour mener à bien et rapidement ces travaux, nous fûmes conduits à établir un laboratoire et à installer un atelier mécanique pourvus l’un et l’autre des outils et outillages nécessaires. Nous avions comme ouvriers des Sapeurs du Génie provenant du Régiment de Versailles.

1906 - "Tous les travaux de mécanique ont fait l'objet d'une étude particulière de ma part, et pour y parvenir j'ai construit et organisé un atelier situé dans le parc de Chalais-Meudon, atelier qui existe toujours".

1879-1880 - "L’année suivante (juin 1879), un premier parc était réalisé et permit de faire des expériences de transport de ballons et d’ascensions sur le plateau qui domine Meudon au sud. À la suite de ces essais, le ministre décida que ce parc assisterait aux Grandes Manœuvres qui devaient se dérouler aux environs de Silliers-le-Guillaume (22 et 23 septembre 1880). Pendant ces manœuvres, les renseignements donnés par le ballon sur la marche des opérations, contrôlé par un officier d’État-major [Léonce Krebs] qui avait été adjoint au parc, furent si probants que la construction de 4 parcs semblables fut décidée et nous fut confiée."

"Les crédits alloués nous permirent d’agrandir les ateliers, de perfectionner l’outillage et d’établir une fabrication qui a servi de modèle aux 25 parcs de ballons captifs qui se trouvaient dans les différents Corps d’Armée et places fortes en 1914."

Ascensions libres

• 
  1878-06 - Album photo de A. C. KREBS : "Le ballon captif à Chalais-Meudon".
• 
  1879-08-03 - Ascension libre de C. RENARD et A. C. KREBS.
• 
  1882 - L'Aéronaute : "Considérations générales sur les ascensions de longue durée" (signé KREBS.) [1] [2] [3]

Mariage

1881 - A. C. KREBS se marie avec Marie de Fréminville, soeur de Charles de Fréminville.

• 
  1881 - A. C. KREBS portrait de mariage.
• 
  1881 - Melle Marie de Fréminville portrait de mariage, soeur de Charles de Fréminville.
• 
  1881 - A. C. KREBS: "Mon habitation à Chalais-Meudon" dans le parc de recherche aérostatique.

Le dirigeable "La France" avec Charles RENARD et Henri DUPUY-de-LÔME

Catégories : Le dirigeable "La France", Histoire des ballons, Technologie aérostatique
Voir aussi : Ballon dirigeable, Base aérienne 107 Villacoublay
1884 - Collaborant avec Charles Renard, il pilote le premier vol pleinement contrôlé en 1884, effectué à bord du dirigeable militaire français "La France", qu'ils ont conçu. Le vol a parcouru 8 km en 23 minutes. Ce fut le premier vol mécanisé avec retour au point de départ. Sur sept vols, le dirigeable "La France" reviendra cinq fois à son point de départ.

"Entre temps, se poursuivaient les études et expériences pour la construction du ballon dirigeable. Sa réalisation était pour nous le comble de nos aspirations et faisait l’objet de nos plus profondes méditations. La forme du ballon, la disposition de la nacelle et la détermination de l’espèce d’énergie à employer pour constituer la force motrice nécessaire à sa propulsion, firent l'objet d'un long examen et de discussions approfondies."

Recherche d'un moteur léger : vapeur, hydrogène, électricité

Voir aussi : Machine à vapeur, Histoire de la machine à vapeur, Chaudière à tubes de fumées, Chaudière à tubes d'eau, Locomotive compound, Moteur à combustion et explosion, Moteur à hydrogène, Machine électrique

• 
  1876 - Moteur à gaz Otto acheté par A.C. KREBS et construit par Périn-Panhard.
• 
  25-04-1878 - A. C. KREBS : Brevet FR124078 "Générateur de vapeur à circulation directe, dit générateur RENHAYE" de de la Haye, Renard et Krebs.
• 
  1882 - Le moteur à hydrogène conçu par A. C. KREBS.
• 
  1883-12 - A. C. KREBS : Cahier de recherche "Moteurs électriques à électro-aimants - Théorie de fonctionnement" pour le moteur électrique du dirigeable "La France" de 1884.
• 
  1884 - A. C. KREBS : Le moteur électrique pour le dirigeable "La France".

1878 - "Avant l'Exposition de 1878, alors que j'étais au parc aéronautique, j'ai acheté et accepté, aux ateliers Panhard & Levassor, un moteur à quatre temps Otto de deux chevaux [au gaz de ville] pour l'installer dans l'atelier de couture des ballons."

1879 - "Ainsi, MM. Renard et Krebs ont obtenu une machine de trois chevaux qui contient à peine trois litres d'eau, ce qui leur donne une chaudière légère et non à faible surface. Des organes d'une grande sensibilité règlent et assurent le jeu de la machine, bien que peu d'eau soit employée. La pompe alimentaire a été étudiée avec soin par M. Krebs ; le thermo-régulateur actuel s'appuie sur le même principe que celui indiqué au brevet ; mais il emploie la dilatation du mercure".

1881 - "À cette époque, l’industrie électrique se développait. Le Congrès International de l’Électricité de 1881 venait de déterminer les unités de mesure nécessaires à l’étude et aux applications de cette branche nouvelle d’énergie. Les moteurs à essence, si répandus maintenant, n’étaient pas encore connus, nous décidâmes l’emploi de l’électricité pour constituer la force motrice du ballon."

"Renard se consacra à la recherche de la source électrique capable de développer dans un poids très faible l’énergie nécessaire au fonctionnement pendant 2 heures environ, d’un moteur de 10 CV. Moi, je me chargeai de l’établissement du moteur et de tous les organes mécaniques faisant manœuvrer l’hélice. C’est ainsi que je fus conduit à étudier l’électricité au moment où cette science se développait industriellement."

1882 - "En 1882, dans le but de propulser un ballon dirigeable, qui était alors étudié par le ministère de la Guerre, j'entrepris la mise au point d'un moteur à combustion interne qui devait utiliser comme combustible l'hydrogène qui gonflait le ballon. C'est à cette occasion que j'abordai pour la première fois de manière approfondie une étude complète des moteurs à combustion interne."

1884 - "C'est donc vers 1884 que j'ai suivi avec grand intérêt la construction des petits moteurs à essence de Mr Daimler."

Date	Brevet	Intitulé
1878	FR124078	De la Haye, Renard et Krebs: Générateur de vapeur à circulation directe, dit générateur RENHAYE

Recherches aérodynamiques : la forme du ballon

Catégories : Diagrammes d'aérodynamique, Dynamique des fluides, Turbulences de sillage d'aéronefs
Voir aussi : Bulbe d'étrave, Aérodynamique, Maquette, Modèle, Aérodynamique de la pointe avant, Dynamique des fluides, Corps de moindre traînée, Empennage, Dérive (empennage), Aérostatique
1883 - "Ce ne fut pas sans peine que M. Renard consentit à abandonner le ballon tubulaire, dont la forme le séduisait à cause de ses avantages théoriques. Pour décider son collègue, M. Krebs fit faire des modèles en bois de diverses formes, que l'on essaya successivement dans l'étang de Chalais : ces essais prouvèrent que pour obtenir de la régularité dans la marche, il est nécessaire de donner au mobile une forme dissymétrique. C'est ainsi que la forme ovoïde, proposée par le capitaine Krebs, fut définitivement adoptée pour l'aéronef de Chalais [...] L'aéronef doit nager dans l'air, comme poisson dans l'eau, dit le capitaine Krebs. La nature nous démontre que nous avons choisi pour notre aérostat une forme rationnelle".

1884 - "L'évaluation du travail nécessaire pour imprimer à l'aérostat une vitesse donnée a été faite de deux manières :

"1° En partant des données posées par Dupuy de Lôme et sensiblement vérifiées dans ses expériences de février 1872 ;

"2° En appliquant la formule admise dans la marine pour passer d'un navire connu à un autre de formes très peu différentes et en admettant que, dans le cas du ballon, les travaux sont dans le rapport des densités des deux fluides."

• 
  1883 - "L'Ampère sur l'étang ". Ce canot électrique est conçu et construit par A. C. KREBS pour tirer des modèles en bois du dirigeable La France et déterminer sa forme aérodynamique (voir supra).
• 
  1883 - A. C. KREBS: Modèle en bois du ballon La France. Ce modèle est conçu et construit par A. C. KREBS pour être tiré par le canot l'Ampère, et déterminer sa forme aérodynamique.
• 
  1882 - Machine à découper les fuseaux des ballons conçue par A. C. KREBS.
• 
  1883 - A. C. KREBS prend une photo de l'intérieur du ballon La France gonflé à l'air, et dont il a tracé les fuseaux.
• 
  1883-03-24 - Carnet de A. C. KREBS : "Essai du bateau devant MM. Dupuy-de-Lôme et Zédé".
• 
  1883 - Henri Dupuy de Lôme (1816-1885) : Architecte naval.
• 
  1890 - M. Gustave Zédé (1825-1891) : Ingénieur, gendre de M. Dupuy de Lôme.

Catégories : Hélice, Hélices
Voir aussi : Nacelles, Hélice, Hélice (aéronautique)

• 
  1884 - La conception du dirigeable La France de Ch. RENARD & A. C. KREBS.
• 
  1884 - A. C. KREBS pose devant l'hélice du dirigeable La France, qu'il a conçue et construite lui-même.
• 
  1884 - Dirigeable "La France": Plans de la nacelle par A. C. KREBS.
• 
  1884 - Dirigeable "La France": La nacelle conçue par A. C. KREBS.

A. C. KREBS pilote les premiers vols pleinement contrôlés

Voir aussi : Société d'encouragement de la locomotion aérienne au moyen du plus lourd que l'air
1884 - "La première ascension du ballon "La France", qui eut lieu le 9 août 1884, et dans laquelle un aérostat décrivit pour la première fois par ses propres moyens une courbe fermée en revenant à son point de départ, fut le couronnement de nos travaux. On ne pouvait alors prétendre obtenir une durée de fonctionnement dépassant 2 h à cause du poids des moteurs. Ce ne fut donc qu’une expérience intéressante mais sans lendemain."

"En effet, 15 ans devaient s’écouler avant que, grâce aux perfectionnements apportés par l’automobile aux moteurs à essence, on put doter un ballon semblable à "La France" d’un moteur assez léger [voir Ballons Lebaudy] pour lui permettre de tenir l’air pendant 10 heures."

• 
  1884 - Arthur Constantin KREBS.
• 
  Les premiers vols pleinement contrôlés de Krebs & Renard de 1884 avec le dirigeable électrique La France près de Paris (Krebs arch.).
• 
  1884-09-27 - Scientific-American: Renard & Krebs first fully controlled free-flight (from l'Illustration).
• 
  1884 - THE POPULAR SCIENCE MONTHLY: "the balloon returning each time to its point of departure, and attaining a speed of nearly fifteen miles an hour".
• 
  1884 - de Grilleau: "Le capitaine Krebs forme, avec le capitaine Renard, un contraste frappant [...]
• 
  Portait commémoratif des aéronautes Ch. Renard, H. Dupuy de Lôme et A. C. Krebs, inventeurs et officiers qui ont collaboré au premier vol pleinement contrôlé le 9 août 1884 à Chalais-Meudon près de Paris.
• 
  1886 - A. C. KREBS & Ch. RENARD reçoivent le Prix Ponti de l'Académie des sciences : "pour les progrès accomplis par eux dans la navigation aérienne."
• 
  23-08-1884 - Victor Hugo - La direction des ballons : "Est-ce l'aimant qui s'est fait aider par l'éclair Pour bâtir un esquif céleste avec de l'air ?"
• 
  1886 - Jules VERNE, dans son roman Robur-le-Conquérant : "[...] même après les expériences retentissantes des capitaines Krebs et Renard [...]"
• 
  1886 - Geranium "capitaine Krebs": "Fine, large, well-shaped trusses, cinnabar-crimson, white centre, extra".

Le sous-marin "Gymnote" avec Gustave ZEDE

Catégories : Gymnote (1888), Gustave Zédé
Voir aussi : Gymnote (1888), Histoire des sous-marins, Coque de sous-marins
1884 - "L’expérience du dirigeable était révolue sans laisser l’espoir de pouvoir mieux faire à courte échéance. C’est alors que le général Zédé, frère de M. Zédé, directeur des Constructions Navales, dont j’avais fait la connaissance par mon beau-père, me proposa de quitter la Direction du Génie, où je n’avais aucun avenir à espérer, et de me nommer au Régiment des Sapeurs-Pompiers dont on voulait modifier et perfectionner les moyens d’action pour les mettre à la hauteur de ce qui existait à l’étranger."

1885 - "M. Gustave Zédé, ancien Directeur des Constructions Navales et Administrateur à la Société des Forges et Chantiers, avait entrepris, en 1885, l’étude d’un sous-marin pour le compte de la Marine militaire. Ce navire devait être propulsé par un moteur électrique alimenté par des accumulateurs. Toute cette partie mécanique était à étudier et à exécuter. Il me fit part de son projet et me demanda de collaborer avec lui."

"La coque était construite par l’Arsenal de Toulon, et toute la partie mécanique et électrique devait être exécutée dans les Ateliers des Forges et Chantiers au Havre."

Le moteur électrique du sous-marin Gymnote

"J’acceptai l’offre avec plaisir bien que les conditions de construction d’une machine électrique de 50 CV à 200 tours [exigé par Zédé] présentât de sérieuses difficultés. Il y avait, en réalité, à réaliser des dispositions tout à fait nouvelles pour arriver à disposer, dans un espace très restreint : machine, accumulateurs et appareils de manœuvres. Sur la demande du Ministre de la Marine, je fus autorisé par le Ministre de la Guerre à prêter mon concours à la Marine tout en conservant mes fonctions au Régiment des Sapeurs-Pompiers."

• 
  1886-01-12 - Brevet A. C. KREBS FR173487 : "Collecteur à deux balais pour machines électriques multipôlaires".
• 
  1888 - Plans du moteur électrique multipôlaire de A. C. KREBS pour le sous-marin GYMNOTE.
• 
  1888 - Le moteur électrique à 16 pôles et 2 balais de A. C. KREBS pour le sous-marin GYMNOTE.
• 
  1888 - Plans de l'atelier d'essai du moteur électrique multipôlaire pour le sous-marin GYMNOTE, au Havre (France).
• 
  1888 - Essais du moteur électrique multipôlaire A. C. KREBS pour le sous-marin GYMNOTE, au Havre (France).
• 
  1888 - Le moteur électrique de A. C. KREBS en place dans le sous-marin GYMNOTE.
• 
  1889 - Vue en coupe du sous-marin GYMNOTE avec le moteur électrique de A. C. KREBS en place.

Date	Brevet	Intitulé
1886	FR173487A	Collecteur à deux balais pour machines électriques multipôlaires

Le canot électrique d'essai

Catégorie : Canot
1887 - "Une première expérience, consistant à propulser un canot de la Marine au moyen d’une dynamo et d’accumulateurs, dut d’abord être préparée pour convaincre le Ministre de la Marine de la possibilité du fonctionnement. Cette première expérience (1887) eut lieu au Havre et réussit pleinement. Les travaux pour le sous-marin purent alors être entrepris."
1888 - "Note sur un canot de 7 mètres avec machine électrique et accumulateurs : [...] La réussite en pareille matière dépend en grande partie des rapports qui existent entre toutes les dimensions et grandeurs des éléments qui sont réunis."

• 
  1887 - Le canot électrique de la marine. La coque (métallique) et le moteur électrique conçu par A. C. KREBS ont servi de test avant le sous-marin Gymnote.
• 
  1886 - Le vice-admiral Theophile Aube (1826-1890), ministre de la marine.
• 
  1890 - M. Gustave Zédé (1825-1891) : Ingénieur (Atelier Nadar).

Le premier sous-marin pleinement fonctionnel

"Les années 1887 et 1888 furent employées à leur exécution. Le montage des machines, essayées préalablement au Havre où elles donnèrent entière satisfaction, eut lieu à Toulon sous la direction de M. Romazzotti, ingénieur de la Marine chargé de la construction du sous-marin 'Le Gymnote'."

"En décembre 1888, je fus envoyé à Toulon pour assister aux essais. L’année 1889, fut employée à doter le sous-marin de dispositions particulières pour améliorer la vision, et d‘un gyroscope électrique dont je fournit les plans, pour remplacer la boussole qui se trouve indifférente quand elle est à l’intérieur d’une coque en fer."

"En décembre 1889 j’assistai de nouveaux à différents essais, tout à fait concluants, à la suite desquels on mit en chantier un navire plus grand, étudié et construit directement par les Constructions Navales."

• 
  1888 - 1ère version du sous-marin GYMNOTE. A. C. KREBS tient le mât d'aération. Il est peint au minium pour être mieux aperçu en plongée.
• 
  1889 - Le périscope de A. C. KREBS & Jean REY à lentille torique pour le sous-marin GYMNOTE.
• 
  1889 - A. C. KREBS ajoute un moteur électrique de sa conception sur le gyroscope de marine manuel Dumoulin pour doter d'un gyrocompas le sous-marin GYMNOTE.
• 
  Gaston ROMAZZOTTI (1855-1915) : ingénieur du génie maritime.
• 
  1888-1889 - Essais du sous-marin Gymnote en rade de Toulon.
• 
  1890 - Sous-marin Gymnote : Succès d'un forçage de blocus naval en rade de Toulon, grâce au gyroscope électrique conçu par A. C. KREBS.
• 
  1895 - Après le succès du sous-marin expérimental Gymnote, le grand Gustave Zédé est construit par la marine : ici côte-à-côte dans le bassin de Toulon.
• 
  1896 - Jules VERNE - "Face au drapeau": "il dépassait, et de beaucoup, les successeurs des Goubet, Gymnote, Zédé".
• 
  1899 - Le Rire : Le député veut faire un tour sur le sous-marin Gymnote mais il est trop gros.
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  1902 - Le sous-marin GYMNOTE torpille avec succès le cuirassé "Jaureguiberry" et le croiseur "Amiral Charner".

Le moteur électrique transportable

Catégories : Artillerie Canet, Arme militaire fabriquée en France

1885-1890 - "C’est pendant cette période que j’étudiai un moteur électrique portatif pour actionner les perceuses employées sur les navires en construction à percer les trous dans les tôles qui doivent être ensuite réunies par des rivets. De même, des moteurs électriques actionnant les ventilateurs faisant circuler l’air dans toutes les parties des navires etc."

• 
  1885-03-18 - Moteur électrique transportable de 60 kgm : Plans de A. C.KREBS.
• 
  1886-03-21 - Brevet A. C. KREBS FR175023 : Moteurs dynamo-électriques légers transportables.
• 
  1890 - Génie-Civil : Le canon de marine CANET de 15 cm à tir rapide avec les moteurs de pointage électriques conçus par A. C. KREBS.
• 
  1893-05-20 - Moteur électrique transportable pour perceuses de A. C. KREBS.
• 
  1896 - Ventilateur électrique de A. C. KREBS sur les navires de guerre.

Date	Brevet	Intitulé
1886	FR175023A	Moteurs dynamo-électriques légers transportables

L'Exposition Universelle de Paris - 1889

Catégorie : Exposition Universelle (1889)
Voir aussi : Exposition universelle de 1889

• 
  1888 - Pelurier de A. C. KREBS: dynamo de l'Exposition universelle de 1889.
• 
  1888 - La chaudière DURENNE & KREBS de l'Exposition universelle de 1889.
• 
  1890 - Le moteur à vapeur compound et la dynamo de A. C. KREBS de l'Exposition universelle de 1889.
• 
  1889 - A. C. KREBS conçoit la machine à vapeur et la dynamo qui ont produit l'éclairage du dôme central de la Galerie des Machines.
• 
  1889 - Exposition Universelle de Paris : Le dôme central du Palais de l'industrie et de la Galerie des Machines.
• 
  Fête de nuit à l' Exposition universelle de 1889 sous la Tour Eiffel.
• 
  Panorama du Champ de Mars, Exposition Universelle de Paris, 1889 avec la Tour Eiffel illuminée.
• 
  1889 - Vue de la Tour Eiffel et du terrain de l'Exposition Universelle du Champ de Mars la nuit.
• 
  1889 - "Embrasement de la Tour Eiffel pendant l’Exposition universelle de 1889": tableau de Georges Garen.
• 
  1889 - Exposition de l'établissement central d'aérostation militaire de Chalais-Meudon avec le dirigeable de Renard et Krebs.

1889 - Lors de l'Exposition Universelle , A. C. KREBS :

• Est membre du "Comité Technique des Machines".

• Organise la sécurité incendie dans toute l'Exposition et saisit cette occasion pour tester son nouvel avertisseur d'incendie.

• Est nommé membre du comité d'organisation du Congrès International des pompiers officiers et sous-officiers.

• Conçoit le moteur à vapeur compound DURENNE & KREBS et la dynamo électrique construite par la Société des Forges et Chantiers dont Gustave Zédé est administrateur, qui produit l'éclairage du dôme central de la Galerie des Machines de l'Exposition Universelle de Paris en 1889, exposition qui inaugure la tour de l'ingénieur Gustave EIFFEL.

La réorganisation du service incendie de la "Ville de Paris"

Catégories : Brigade de sapeurs-pompiers de Paris, Histoire de la lutte contre l'incendie
Voir aussi : Brigade de sapeurs-pompiers de Paris, Lutte contre l'incendie
1884-1897 - "Il serait trop long de m’étendre sur les travaux réalisés pendant les 12 années (1885-1897) que j’ai passées dans ce corps. Après plusieurs voyages d’études aux États-Unis d’Amérique [1885 and 1895] et en Europe [1884, 1885 et 1891], je fus conduit à faire des propositions : mais cette fois, la tâche n’était plus la même."

"Les propositions étaient discutées dans des commissions et, avant d’arriver à l’exécution, il fallait les faire triompher. Je réussit à les faire accepter et le résultat fut de transformer complètement l’organisation du Service Incendie ainsi que son matériel."

• 
  1891 - A. C. KREBS : portrait en uniforme de pompier à l'occasion de ses 10 ans de mariage et de sa nomination de Major Ingénieur au Régiment de sapeurs-pompiers de Paris.
• 
  1900 ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "Sauvetage" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS.
• 
  1900 ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "La grande échelle" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS.
• 
  1900 ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "manœuvres d'ensemble" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS.
• 
  1900 ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "Poste central, appel au feu" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS.
• 
  1900 ~ Sapeurs-pompiers de Paris : "Le gymnase" dans le cadre de la réorganisation de A. C. KREBS.

La pompe d'incendie à vapeur DURENNE & KREBS

Catégorie : Pompe d'incendie Durenne & Krebs
Voir aussi : Fourgon d'incendie

• 
  1888 - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS.
• 
  1888 - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS.
• 
  1888 - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS.
• 
  1888 - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS.
• 
  1892 - "Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris (modèle de 1888) de MM. Durenne & Krebs."
• 
  1897 - Jean-François DURENNE (1821-1909) près du moteur à vapeur DURENNE & KREBS
• 
  1900 ~ La voiture Pompe à vapeur DURENNE & KREBS attelée.
• 
  1903 - La pompe d'incendie automobile des pompiers de Paris utilise la chaudière à vapeur DURENNE & KREBS.
• 
  1903 - La pompe d'incendie automobile des pompiers de Paris (schemas) qui utilise la chaudière DURENNE & KREBS.

Date	Brevet	Intitulé
1888	FR189962	Chaudière multitubulaire à tubes curvilignes dilatables à circulation automatique et rapide
1889	Certificat d'addition
	Certificat d'addition
1890	FR208718	M. DURENNE, pour une pompe à vapeur, système Durenne & Krebs (Dessins).

Voyages d'études en Europe et en Amérique

1885-11-26 - New York Times : "Parmi les passagers du paquebot français Normandie, qui ont embarqué hier pour le Havre, on comptait le Contre-amiral Baldwin, de la marine américaine ; A. Bartholdi, le scuplteur ; le baron Hulot, le Capt. Krebs, l'Abbé Gaudin, le Capt. Garcin, M. Martin Clerc, M. Ch. de Fréminville."

1895-09-10 - New York Times : "Trois Français qui étudieront les méthodes utilisées dans ce pays: le Col. Varigault, le Commandant Krebs, et le Capt. Cordier, officiers du corps des sapeurs-pompiers de Paris, arrivés dans cette ville samedi dernier avec le paquebot La Touraine pour commencer une tournée des principales villes des États-Unis dans le but d'enquêter sur les méthodes adoptées dans divers services d'incendie."

1895-11-06- Quebec Morning Chronicle : "Le Colonel Varigault, le Commandant Krebs et le Capitaine Cordier, du Service des sapeurs-pompiers de Paris, sont revenus hier à New York après une tournée de deux mois aux États-Unis et au Canada dans le but d’inspecter les services d’incendie des grandes villes. Le colonel Varigault a été vu ce matin. Il a déclaré : « Nous avons visité New York, Boston, Montréal, Cleveland, Chicago, Saint-Louis, la Nouvelle-Orléans, Cincinnati, Pittsburg et Washington. Nous avons été reçus partout avec la plus grande gentillesse et notre voyage a été un succès complet. Le Service des sapeurs-pompiers de New York est bien en avance sur tous ceux que nous avons vus dans ce pays, tant en termes d’équipement que de discipline. Ensuite, je devrais nommer Boston, bien que Montréal ne soit pas loin derrière. Chicago et San Francisco sont également bons. Mais je ne vois pas comment le Service des sapeurs-pompiers de Chicago pourrait lutter contre un incendie dans l’un de ses hauts immeubles. »"

• 
  1885 - Trajet du voyage en Amérique du Colonel Couston, du capitaine-ingénieur A. C. Krebs des pompiers de Paris, et de son beau-frère Charles de Fréminville, du 3 octobre au 18 novembre 1885.
• 
  1895 - Trajet du voyage en Amérique du Colonel Varigault, du Commandant A. C. Krebs et du capitaine-ingénieur Cordier des pompiers de Paris, d'août à octobre 1895.
• 
  1895-10-31 - Evening-Star (Washington) : Col. Varigault, Commandant Krebs and Capitan Cordier "leaders among the friends of Cuban freedom in the south".
• 
  1895-11-18 - The_New-York herald Paris: "Changers for Paris firemen" (Colonel Varigault, Commander Arthur Constantin Krebs and Captain Cordier).

L'avertisseur d'incendie

Catégorie : Alarmes incendie
Voir aussi : Alarme incendie, Téléphone, Louis_Lépine

• 
  1888 - Le téléphone système A. C. KREBS pour les bornes d'appel incendie de la ville de Paris, sert aussi de "ronfleur" pour prévenir les passants de son utilisation.
• 
  1888-07-27 - A. C. KREBS Brevet FR192070: "Système de téléphone à champ magnétique fermé avec plaques à section cylindriques, concentriques égales".
• 
  1892 - Col. Varigault :"A Paris, chacun de nos avertisseurs publics d'incendie est relié à un centre de secours qui, en même temps que l'alarme est donnée, reçoit, grâce à un téléphone [A. C. KREBS] installé dans l'avertisseur lui-même, des informations sur la nature du sinistre et le lieu où il s'est déclaré."
• 
  1894-12-27 - Comité de perfectionnement des sapeurs-pompiers de Paris : plan de la répartition des avertisseurs d'incendie conçus par A. C. KREBS.

Date	Brevet	Intitulé
1888	FR192070A	Système de téléphone à champ magnétique fermé avec plaques à section cylindriques concentriques égales

Le compresseur d'air hydraulique

Catégories : Trompes hydrauliques, Effet Venturit, Théorème de Bernoulli, Dynamique des fluides
Voir aussi : Trompe hydraulique, Effet Venturi, Théorème de Bernoulli, Dynamique des fluides

• 
  1889 - Pompiers de Paris : Le compresseur d'air hydraulique conçu par A. C. KREBS (Brevet FR196134A ).
• 
  1893 - Pompiers de Paris : le casque respiratoire alimenté avec le compresseur d'air hydraulique conçu par A. C. KREBS.
• 
  1900 ~ Pompiers de Paris - Le compresseur d'air pour "un feu de cave" conçu par A. C. KREBS.
• 
  1900 - La lampe électrique, le compresseur d'air et le ventilateur hydrauliques conçus par A. C. KREBS, le casque respiratoire.
• 
  1913 - Coups-d'œil sur les services incendies à l'étranger : "Un casque respiratoire à Paris".

Date	Brevet	Intitulé
1889	FR196134A	Appareil producteur d'air comprimé pour fournir de l'air aux personnes situées dans un milieu irrespirable et pour tous usages industriels

Théorie de la pompe [à piston creux] à un seul clapet

Catégorie : Pompes
Voir aussi : Pompe

• 
  1886-01 - Alors qu'il est major ingénieur au régiment de sapeurs-pompiers de la ville de Paris A. C. KREBS décrit la théorie complète de la pompe à un seul clapet.
• 
  1886 - A. C. KREBS, major ingénieur au régiment de sapeurs-pompiers de la ville de Paris décrit la théorie de la pompe à piston creux à un seul clapet.

Autres appareils d'incendie

Catégories : Équipement de la Brigade de sapeurs-pompiers de Paris , Équipement anti-incendie
Voir aussi : Hydrant, Tuyau d'incendie

• 
  1900 - La chèvre de levage et le matériel d'incendie exposé lors de l'Exposition universelle de Paris.
• 
  1900 ~ La voiture Grande échelle.
• 
  1900 ~ La grande échelle en action.
• 
  1900 ~ Lances à l'exercice.
• 
  1900 ~ Le départ attelé réglementaire.
• 
  1900 ~ Le dévidoir.
• 
  1900 ~ Entretien des tuyaux.
• 
  1895 ~ Le ventilateur hydraulique conçu par A. C. KREBS restera utilisé jusqu'en 1935.

La réorganisation des périmètres d'incendie

Catégories : La lutte contre l’incendie, Pompier, Service de secours en France
Voir aussi : Service départemental d'incendie et de secours, Lutte contre l’incendie, Pompier, Sapeur (pompier)
2015 - "La réponse que Krebs propose pour résoudre l’équation porteuse de toutes les variables qu’il a identifiées se nomme « vitesse ». Ce n’est plus la position de proximité physique du pompier près du sinistre qui va lui assurer son efficacité maximum, c’est la vitesse avec laquelle l’organisation globale du service saura faire parvenir sur les lieux du sinistre la juste quantité de matériel et de personnel, d’où que proviennent ce matériel et ce personnel. Si la proximité fige l’organisation et limite les possibilités d’adaptation, les capacités de la vitesse sont, quant à elles, potentiellement illimitées."
1889 - Comité de perfectionnement du régiment de sapeurs-pompiers de Paris : "Les surfaces des périmètres défendus chacun par un poste sont proportionnelles au carré des vitesses avec lesquelles ces postes peuvent se transporter et, comme conséquence immédiate et très importante, le nombre des postes à placer sur une surface donnée est inversement proportionnel au carré de ces mêmes vitesses de déplacement. Ainsi, un système de transport qui permettrait d'aller deux fois plus vite qu'un autre exigera quatre fois moins de postes pour arriver dans le même temps."

1896-05-20 - L'accident de l'Opéra - Le câble d'un contre-poids de 625 kg du lustre de l' Opéra de Paris se rompt au milieu d'une représentation et fait une chute de 12m en traversant plusieurs niveaux et en tuant une personne : "La version du major Krebs, du régiment des sapeurs-pompiers, paraît toutefois des plus vraisemblable : sous l'action d'un contact de courant, les fils supportant le contrepoids de l'appareil de ventilation se sont échauffés, sont devenus élastiques et, chaque fil, n'ayant plus que la consistance de macaroni cuit, s'est rempu sous le poids qu'il était chargé de supporter. Les fils du câble n'ont pas été chauffés jusqu'à la fusion, mais ils sont étirés et les sections sont inégalement placées." "Par une coïncidence bizarre, M. Garnier, l'architecte de l'Opéra, est rentré à Paris ce matin. Il a assisté aux délibérations de la commission."

2023 - Le plan Krebs de réorganisation des secours est toujours en application à Paris : "Couverture opérationnelle : Stratégie mise en place dès 1885 avec l’adoption d’un plan de modernisation matérielle et organisationnelle. Le découpage de la capitale en 24 secteurs, le maillage formé par les bornes avertisseurs et les bouches incendie, la mise en place du départ attelé et la construction des nouveaux postes de secours ont contribué à élever ce plan de défense contre les incendies."

• 
  1881 - "Le Feu à Paris et en Amérique" par le colonel Paris commandant le régiment des Sapeurs-pompuiers de Paris - carte de la répartition des secours incendie à Paris avant la réorganisation de A. C. KREBS : "Les parties teintées sont celles qui sont incomplètement protégées aujourd'hui".
• 
  1889 - Comité de perfectionnement des Pompiers de Paris : carte des 24 périmètres d'intervention prévus dans le plan KREBS de réorganisation des secours contre l'incendie à Paris.
• 
  1903 - Encyclopédie Larousse : Arthur Constantin KREBS a entièrement réformé le matériel et l'organisation des sapeurs-pompiers de la ville de Paris.
• 
  1923 - Encyclopédie Larousse : Arthur Constantin KREBS a entièrement réformé le matériel et l'organisation des sapeurs-pompiers de la ville de Paris (suite).
• 
  1894-04-28 "Victimes-du-devoir" esquisse du tableau de Edouard Detaille qui représente une intervention des sapeurs-pompiers de Paris à l'époque de la réorganisation de A. C. KREBS. Deux pompes Durenne & Krebs sont visibles en arrière-plan.
• 
  1896-05-20 - Un contrepoids de 625 kg counterweight du chandelier de l'Opéra de Paris chute en pleine représentation et tue une personne. Gaston Leroux reprendra cet événement dans son roman "Le fantôme de l'Opéra".
• 
  1897-05-04 - L'incendie du Bazar de la Charité : "Les sapeurs-pompiers de Paris arrivent sur les lieux en à peine dix minutes pendant que des grappes humaines surgissent du bazar transformé en brasier, par les deux seules portes d'accès dont l'une, celle de gauche, sera rapidement bloquée par des corps."
• 
  1900-03-08 - "L'incendie du Théâtre-Français": La pompe d'incendie "Durenne & Krebs" (fabriquée par Weyher & Richemond) en opération.
• 
  1900-03-08 - "L'incendie du Théâtre-Français": La grande échelle "Gugumus & Krebs" en opération.

La voiture système KREBS et Émile LEVASSOR

Catégorie : Voiture système Krebs
1894 - La course Paris-Rouen : "J'étais présent le 18 juillet 1894, le matin, au départ des véhicules automobiles engagés dans la course du Petit Journal. Le départ a eu lieu à la Porte Maillot. Au moins 20 véhicules se sont présentés au départ."

Le 28 novembre 1894, le Conseil municipal de Paris accepte la proposition de A. C. KREBS d’étudier l’application des moteurs à pétrole à la traction des voitures d’incendie, en remplacement des chevaux. Le Conseil alloue les crédits et ajoute : "Il ne faut pas craindre de demander largement le nécessaire."

1895 - A. C. KREBS est présent lors du retour de Levassor pour la course Paris-Bordeaux-Paris.

1896 - "Vers 1894 parurent les premières voitures automobiles mues par des moteurs à essence. La locomotion automobile ayant déjà frappé mon imagination au point de vue de son application au Service Incendie, je me procurai un petit moteur auprès de la maison Panhard & Levassor pour en bien étudier le fonctionnement et construisis dans l’atelier des Sapeurs-Pompiers une petite voiture d’expérience dont les changements de vitesse étaient obtenus par des embrayages magnétiques [brevetée en 1896]. J’avais imaginé cette disposition pour éviter les chocs brutaux que subissent les engrenages dans les changements de vitesse, solution qui me paraissait barbare."

• 
  1896 - A. C. KREBS : Dessin du brevet d'automobile.
• 
  1896 - A. C. KREBS : Brevet d'automobile (FR256344).
• 
  1896 - A. C. KREBS : Boîte de vitesse électromagnétique du brevet d'automobile (GB189619774A).
• 
  1896 - A. C. KREBS : Brevet belge (BE124538).
• 
  1896 - A. C. KREBS est au guidon de sa voiture au Bois de Boulogne à Paris.
• 
  1896 - A. C. KREBS introduit l'angle de chasse dans la technologie de la direction automobile.
• 
  1882-1898 – A. C. KREBS introduit le moyeu métallique d'artillerie français dans la technologie automobile mondiale.
• 
  1899 - Panhard-Levassor: Roue d'artillerie de la voiture de C. S. Rolls conçue par A. C. KREBS.
• 
  1899 - Panhard-Levassor: Arbre de la Roue d'artillerie de la voiture de C. S. Rolls conçue par A. C. KREBS.
• 
  1900 ~ Roue d'artillerie de type français sur un essieu d'automobile.
• 
  1913 - La stabilité de route : "L'angle de chasse".
• 
  1896-09-03 - Émile Levassor (1843-1897) achète la licence du brevet d'automobile système Krebs.
• 
  René Panhard (1841-1908).

Sept innovations dans la technologie automobile

Brevets de la voiture système Krebs : FR256344, GB189619774A, BE124538

• La généralisation du système de suspension par 3 points (moteur et chassis) : (voir infra)

"Puisque l'on sait que 3 points suffisent pour déterminer un plan."

"Suspension de bâti du mécanisme au châssis de la voiture par 3 points munis d'articulations, à l'effet de soustraire le mécanisme aux déformations que le châssis de la voiture peut avoir à supporter pendant le roulement du véhicule."

• La boîte de vitesse électromagnétique avec les engrenages toujours en prise :

"J’avais imaginé cette disposition pour éviter les chocs brutaux que subissent les engrenages dans les changements de vitesse, solution qui me paraissait barbare."

• Le changement de vitesses au volant :

"Le régulateur de vitesse comprend un commutateur électrique disposé sur un disque fixé au-dessous du guidon de direction sur un tube fixe renfermant la tige de direction. Un plateau mobile, muni d'un bourrelet à sa circonférence, recouvre le commutateur et établit suivant 5 positions, les communications et embrayages suivants : 1° - position de repos, circuit coupé, aucun embrayage ; 2° - 1er cran à droite, petite vitesse ; 3° - 2ème cran à droite, vitesse moyenne ; 4° - 3ème cran à droite, grande vitesse ; 5° - cran à gauche de la position de repos, marche en arrière."

• La direction à crémaillère amortie :

"La direction est obtenue au moyen d'un pignon denté monté sur le rond supérieur engrenant avec un secteur denté fixé au rond inférieur. L'axe du pignon porte une roue à dents logée dans une boîte cylindrique reliée par deux tubes à la caisse de la voiture. Une seconde roue à dents, montée sur la tige de direction située à la portée du conducteur, est reliée à la première au moyen d'une chaîne sans fin passant dans les deux tubes indiqués plus haut. Dans la partie rectiligne des tubes, la chaîne est remplacée par deux tiges élestiques formées de tubes contenant des ressorts à boudin. Cette disposition a pour but de maintenir constamment la chaîne tendue et de créer un amortisseur entre les vibrations transmises à la chaîne par le roulement des roues d'avant sur un sol inégal et la tige de direction placée dans les mains du conducteur."

• L'angle de chasse positif sur le train avant :

"L'avant-train est formé du rond inférieur, de deux armons, de 3 ressorts et d'un essieu situé en arrière de la projection de l'axe de la cheville ouvrière d'une quantité qui peut varier du 1/7 au 1/20 de la distance qui sépare les points de contact des 2 roues d'avant avec le sol. Cette disposition a pour objet d'assurer la stabilité de route, c'est-à-dire de ramener automatiquement, en marche, le parallélisme des deux essieux, lorqu'aucune force ne tend à les maintenir dans une autre position ou qu'un effort momentané les en a écartés.(FR256344, GB189619774A, BE124538)

• La roue d'artillerie française à moyeu métallique : voir supra.
  • 1896 - Émile LEVASSOR à A. C KREBS : "Vous nous autoriseriez gracieusement à employer votre système de moyeux de roues pour lequel, puisque vous dites qu'il est très bon, il pourrait être intéressant de prendre un brevet."
  • 1897 - Levassor introduit le moyeu métallique de A. C. KREBS dans son catalogue, et la roue d'artillerie sur sa voiture de course Paris-Dieppe en juillet.
  • 1898 - A. C. KREBS introduit son propre système de roue d'artillerie pour sa voiture de course Paris-Amsterdam.
  • 1900 - La controverse au sujet des roulements à billes

Catégorie : Roulements à billes

"Panhard et Levassor, les célèbres constructeurs automobiles français, ont fait des expériences élaborées avec des roulements à billes dans des conditions de travail et sont arrivés à la conclusion que les roulements à billes ne donnaient aucun gain [...] Sans aucun doute, les expériences de Panhard et Levassor ont été faites avec des formes défectueuses de roulements à billes."

• L'abaissement du centre de gravité du châssis

1888 - Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris (modèle 1888) par MM. Durenne & Krebs : "Rapprocher le plus possible, du centre de gravité de la voiture, les masses qui la composent, afin de diminuer le moment d'inertie du véhicule dans le plan horizontal. Il en résulte pendant la traction, et, surtout dans les tournants aux grandes allures, une moindre fatigue des essieux et des roues.."

1896-09-03 - Emile LEVASSOR achète la licence du brevet d'automobile (FR256344, GB189619774A, BE124538) de A. C. KREBS avec la boîte de vitesses électromagnétique, la suspension par 3 points, l'angle de chasse et d'autres innovations. 1896-12-22 - Emile Levassor à Gottlieb Daimler : "Pour la voiture avec changement de vitesses électrique [...] en voyant cette seule voiture vous pouvez être certain que vous en verrez bien plus que ce que vous avez pu voir en Angleterre dans vos différents voyages."

La suspension par trois points

• 1888 - Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris (modèle 1888) par MM. Durenne & Krebs : "Le mécanisme est relié au châssis par trois points avec interposition d'une matière élastique permettant la déformation des châssis sans fausser les pièces de l'ensemble. La chaudière est aussi fixée par trois points seulement."

• 1896 - La généralisation du système de suspension par 3 points (moteur et chassis) sur la voiture système Krebs (voir supra).

• 1898 - La Voiture Clément-Panhard (VCP) (voir infra).

• 1901 - Brevet de la boîte de vitesses suspendue par trois points (voir infra).

Les systèmes de direction des véhicules

Catégorie : Direction (automobile)
Voir aussi : Direction (automobile)
En 1898 A. C. KREBS remplace la queue de vache de Levassor par un volant incliné dans les voitures de course qu'il conçoit pour la course Paris-Amsterdam-Paris qui se déroule du 7 au 13 juillet 1898. Fernand Charron gagne cette course sur une 4 cylindres Panhard & Levassor.

A cette occasion A. C. KREBS introduit la direction irréversible dans la technologie automobile.

• 
  1896-1903 - Les systèmes de direction de A. C. KREBS : La boîte de vitesse électromagnétique (p. 473) et le contrôle des vitesses au volant.
• 
  1913 - La "direction irréversible à vis" de A. C. KREBS (p.77).

Le fourgon électrique d'incendie

Catégorie : Véhicule de lutte contre l'incendie
Voir aussi : Fourgon d'incendie, Camion de pompier électrique
Dès le 5 juillet 1895 A. C. KREBS annonce au Conseil de Paris : "L’industrie ne construit actuellement que des moteurs de 2 à 3 chevaux. Or, c’est d‘une force de 12 à 15 chevaux qu’il faut au Corps." En conséquuence il conçoit le fourgon électrique d'incendie des sapeurs-pompiers de Paris qui entrera en service en 1899, date de la fin du contrat avec le loueur de chevaux.

• 
  1899 - Le fourgon électrique (face avant) des pompiers de Paris conçu par A. C. KREBS.
• 
  1899 - Le fourgon électrique (face arrière) des pompiers de Paris conçu par A. C. KREBS.
• 
  1899 - Le fourgon d'incendie électrique conçu par A. C. KREBS en reconnaissance avec des lampes à arcs.
• 
  1899 - "The Horseless Fire Engine By Captain Cordier - French Electric Fire Department Wagon".

L'ingénierie automobile chez Panhard & Levassor

Catégorie : Panhard & Levassor
Voir aussi : Panhard, Paris-Rouen (automobile), Transmission non synchronisée, Boîte de vitesses, Chronologie de l'automobile
A. C. KREBS succède à Emile LEVASSOR à la direction générale de Panhard & Levassor. De 1897 à 1916 il transforme la société Panhard & Levassor en fabricant d'automobile le plus profitable avant la 1ère guerre mondiale.

"Au début de 1897 [en fait le 03/09/1896] , je montrai ma voiture terminée et fonctionnant à M. Levassor. Il en fut vivement frappé et me demanda de lui permettre d’en mettre plusieurs en construction dans ses ateliers et de bien vouloir en suivre la fabrication. Deux mois plus tard [le 14/03/1897], M. Levassor mourait subitement. Son associé, M. Panhard, transforma son association en Société Anonyme et me demanda d’en prendre la direction."

Le jour même de cette entrevue Emile LEVASSOR achète la licence de la boîte de vitesses électromagnétique du brevet de A. C. KREBS. Cette boîte de vitesses sera construite au moins jusqu'en 1903.

"L’industrie automobile était à ses débuts, son avenir n’était pas douteux et la Maison Panhard & Levassor tenait la tête. Encouragé par la réussite de mes travaux antérieurs et mes goûts personnels, je n’hésitai pas à accepter et à abandonner la carrière militaire pour entrer dans l’industrie".

"J'ai connu M. Daimler en 1897, lorsque je suis allé lui rendre visite à Cannstadt, en Allemagne, en octobre. Dans la maison où il habitait, il m'a montré le laboratoire et l'atelier où il avait étudié et construit son premier petit moteur, puis le premier véhicule sur lequel il a fait ses premiers essais."

Voitures de course

Catégories : Voitures de course Panhard & Levassor, Compétition automobile, Sport automobile en France
Voir aussi : Histoire de la compétition_automobile, Compétition automobile avant 1906
"Les débuts ne furent pas sans difficulté. Il fallut d’abord acquérir la sympathie d’un personnel technique très fermé et jaloux de son expérience. Quelques perfectionnements que j’introduisais de suite dans certains organes mécaniques et l’année suivante le succès des 4 voitures de la Maison dans la course "Paris-Amsterdam" (les voitures arrivant premières à toutes les étapes), me gagnèrent la confiance du personnel."

• 
  1898 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 8cv 4cyl - Paris-Amsterdam.
• 
  1899 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 12cv Paris-Bordeaux.
• 
  1899 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 8cv 4cyl 80x120 1000rpm.
• 
  1900 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 16cv Tour de France.
• 
  1900 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 20cv Paris-Toulouse.
• 
  1901 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 10cv légère - Paris-Bordeaux.
• 
  1901 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 40cv Paris-Berlin.
• 
  1901 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 40cv Paris-Berlin.
• 
  1902 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 10cv légère.
• 
  1902 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 60cv with transverse front spring.
• 
  1903 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 70cv Paris-Madrid.
• 
  1903 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 70cv Paris-Madrid - view of the engine.
• 
  1903 ~ Album de voitures de course de A. C. KREBS : 40cv.

Catégories : 1898 course Paris-Amsterdam-Paris, 1904 Coupe Vanderbilt, 1906 Grand Prix, 1907 Grand Prix, Panhard & Levassor type 120CV (1908)

1898 - Course Paris-Amsterdam-Paris

Premiers perfectionnements :

• Le volant de direction

• La direction irréversible à vis sans fin et secteur denté

• L'angle de chasse positif sur l'essieu directeur

• Les pneus

• L'abaissement du centre de gravité

1904 - 1ère Coupe Vanderbilt

L'américain George Heath gagne la 1ère Coupe Vanderbilt à New York sur une voiture Panhard & Levassor à cardan conçue par A. C. KREBS.

• 
  1901 - Maurice Farman, gagnant du Grand Prix du Sud-Ouest en février 1901 sur une Panhard.
• 
  1902 - Maurice Farman, gagnant du 'Circuit du Nord' en mai 1902 sur une Panhard.
• 
  1902 - Maurice Farman, 5° sur la course Paris-Vienne sur une Panhard.
• 
  1903 - Pierre de Crawhez, vainqueur du Circuit des Ardennes sur voiture Panhard & Levassor.
• 
  1904 - La coupe Gordon Bennett : Henri Farman sur Panhard 100 hp.
• 
  1904 - George Heath (N°7), gagnant de la première coupe Vanderbilt sur une Panhard à cardan, à Manhattan.
• 
  1904 - Video : Automobile race for the Vanderbilt Cup in New-York.
• 
  1905 - Caricature du conducteur de voitures américain, George Heath sur Panhard & Levassor.
• 
  1905 - La voiture 120hp Panhard-Levassor avec transmission à cardan de la course Gordon-Bennett.
• 
  1894-1905 - Histoire de l'automobile (Pierre Souvestre) : "Principales victoires Panhard & Levassor".
• 
  1908 - Henry Farman, George Heath et Henri Cissac au Grand Prix de Dieppe de 1908 sur voitures de course Panhard de 120cv.
• 
  1908 - Video : Le moteur de la voiture de course Panhard du Grand Prix conçu par A. C. KREBS.
• 
  1908 - Video : la voiture de course Panhard & Levassor du Grand Prix conçue par A. C. KREBS.

"Pendant mes 18 années de Direction, je n’ai eu qu’à me louer du concours dévoué de tous mes collaborateurs, que j’ai toujours trouvés disposés à me seconder pour mener à bien les modifications ou dispositions nouvelles introduites dans les organes mécaniques des voitures.

Il est inutile de les rappeler ici en détail. Celles que je signale volontiers parce qu’elles m’ont procuré de grandes satisfactions personnelles sont :

• L'équilibrage des moteurs;

• Le carburateur automatique permettant de faire varier la vitesse du moteur et de lui donner une souplesse que le réglage par tout ou rien ne permettait pas ;

• Le frein dynamométrique pour l’essai des moteurs à grande vitesse de rotation, donnant la mesure du travail sur l’arbre suivant la formule de Prony, en récupérant sous forme électrique 90% environ de l’énergie produite, etc."

Equilibrage des moteurs

Catégorie : Vibrations méchaniques
Voir aussi : Vilebrequin (moteur), Vibration, Système bielle-manivelle, Moteur à combustion et explosion

Date	Brevet	Intitulé
1901	FR306968A	Système d'équilibrage des moteurs à deux cylindres
	GB190114881A	A System of Equilibrium for Motors Having Two Cylinders
	AT13992B	Device for balancing masses in engines with two adjacent cylinders
	US778542A	System of Equilibrium For Motors

Le "carburateur Krebs"

Catégories : Carburateurs, Systèmes d'alimentation des moteurs
Voir aussi : Carburateur
Le carburateur Krebs peut être considéré comme le premier carburateur automatique (brevet 1902) et le premier carburateur à membrane (brevet 1908).

1906 - "A l'heure actuelle nous ne maîtrisons pas suffisamment les facteurs qui nous permettraient de comprendre pleinement les raisons pour lesquelles il est possible de transformer en travail seulement une très petite partie de la chaleur développée dans la combustion, à partir de laquelle nous cherchons à réaliser du travail."

• 
  1902-11-24 – La théorie du carburateur Krebs: En permettant au moteur à combustion de développer sa puissance en fonction du nombre de tours, le carburateur Krebs lui permet en 1902 de gagner la bataille contre les moteurs électriques et à vapeur.
• 
  1902 - Le "carburateur Krebs" est le premier carburateur à dépression constante automatique.
• 
  1903-02-14 - Scientific-American : "The Krebs automatic carbureter for gasoline engines".
• 
  1910 - Motor Age : Le carburateur Krebs de 1908 avec "metering pin" est "en vogue" en Amérique.
• 
  1915 - Motor-Age - Publicité Longuemare : En 1903 Krebs a joué une farce à l'industrie automobile".
• 
  1912 - Brevet A. C. Krebs de carburateur sans pièce mobile : FR458736A.
• 
  1913 - Le carburateur double-corps de A. C. KREBS.

1903 - The automobile : "Le but visé est un degré constant de carburation à toutes les vitesses, chaque coup de piston développant la même quantité de puissance, et la puissance totale du moteur étant par conséquent directement proportionnelle à sa vitesse. De plus, la carburation peut être maintenue à ses limites les plus basses possibles, et elle est parfaitement automatique et indépendante des variations de la température atmosphérique. La carburation est toujours bonne. Le réglage habituel du tableau de bord pour l'air supplémentaire et une alimentation spéciale en air chaud ne sont pas nécessaires : le réchauffement de la chambre de mélange avec l'eau de la chemise du moteur maintient une température constante. Le moteur peut fonctionner à une très faible vitesse sans diminuer son efficacité. Par exemple, comme le rapporte le Automotor Journal, si le levier de changement de vitesse est placé sur la troisième vitesse, ce qui pourrait normalement donner une vitesse de 50 km à l'heure, et que l'on souhaite tourner à seulement un cinquième de cette vitesse, la vitesse du moteur est réduite à un cinquième, disons de 1 000 à 200 tours par minute ; Bien sûr, la puissance totale est diminuée, mais la puissance de chaque coup reste la même. Le nouveau carburateur Krebs répond donc largement à l'un des principaux besoins du moteur à essence : la flexibilité."

1913-05-26 - Comité de direction Panhard & Levassor : " Les États-Unis demandent à acheter notre brevet de carburateur 1903, brevet qui a encore une validité de 5 ans. Nous adressons 2 propositions : 1° Vente du brevet pour 10.000 $, 2° licence pour cash 2000 $, plus 1 $ par carburateur."

1919 - "Au début du XXe siècle, l'ingénieur français Krebs inventa ce que l'on peut appeler le premier carburateur automatique dans lequel le mélange était réglé automatiquement par la vitesse du moteur ; une souplesse jusqu'alors insoupçonnée était ainsi obtenue. Cette invention a ouvert la voie et inspiré un grand nombre d'autres inventions plus ou moins méritantes [...] Le type Krebs peut aujourd'hui être considéré comme la forme la plus simple de carburateur qui fonctionne de manière satisfaisante et il existe aujourd'hui plusieurs modèles différents fabriqués sur la base du seul principe de la soupape d'air auxiliaire. Dans ces modèles, le problème est résolu de différentes manières. [...] Bien qu'ils diffèrent tous dans les détails de la conception, ils sont néanmoins basés sur le principe de la soupape d'air auxiliaire telle qu'elle a été élaborée à l'origine par Krebs.

voir infra: Tous les brevets de carburateurs de A. C. KREBS.

Date	Brevet	Intitulé
1902	FR325241A	Le carburateur Krebs (voir supra) : Un carburateur à réglage automatique
	GB190222655A	Improvements in Oil Engines
	DE146328C	A carburator for internal combustion engines
	US734421A	Fuel-governor for oil-engines
	CA778542A + CA83889A	Oil Machine

Frein dynamométrique

Catégorie : Dynamomètres
Voir aussi : Dynamomètre, Frein de Prony
1905-11-13 - Académie des sciences: "Sur un frein dynamométrique destiné à la mesure de la puissance des moteurs, qui permet l'utilisation, sous forme électrique, de la majeure partie du travail développé.".

• 
  1905 - La Revue Industrielle : Le dynamo-dynamomètre de A. C. KREBS chez Panhard & Levassor.
• 
  1907 - Le dynamo-dynamomètre de A. C. KREBS : "Le moteur Panhard & Levassor 24 CV 4 cylindres connecté au frein et à la dynamo dans la salle d'essai".
• 
  1909 - MOTOR-AGE : Schéma d'un dynamomètre à berceau électrique: "Le commandant Krebs semble avoir été l'un des premiers utilisateurs du dynamomètre à berceau.".
• 
  Aujourd'hui - De nombreux freins et & couplemètres utilisent les principes du frein dynamométrique de A. C. KREBS.

La "Voiture Clément-Panhard (VCP)" et Adolphe CLEMENT

Catégorie : Véhicules Clément-Panhard, Adolphe Clément-Bayard

1900 - La voiturette Krebs (Panhard & Levassor) avec une carrosserie en partinium.

1901 - 2 VCP au stand Clément du salon de l'auto à Paris.

1902-05 - une VCP exposée au Salon de l'alcool sur le stand P&L.

• 
  1899 - Adolphe Clément-Bayard (1855-1928).
• 
  1899-05-06 - THE-AUTOCAR: "The light Panhard car". La Voiture Clément-Panhard (VCP) est la version mécanique de la voiture système A. C. KREBS à boîte de vitesses électromagnétique.
• 
  1900 - Photo du bloc-moteur de la VCP : "La Voiturette Clément-Panhard créée par le Commandant Krebs possède les mêmes qualités de fond que les grosses voitures construites dans l'usine dirigée par ce savant ingénieur."
• 
  1900 - M. Herbert Farthing a récupéré sa Clément-Panhard (VCP) sur les quais de Southampton.
• 
  1901 - "Cycles Automobiles Clément" - Catalogue des voitures Clément-Panhard (Brevets Panhard & Levassor) conçues par A. C. KREBS.
• 
  1901 - Voiture Clément-Panhard (VCP) : Manuel d'utilisation complet et nouvelle carrosserie.
• 
  1901 - Cartes postales publicitaires pour la Voiture Clément-Panhard (VCP) : "Qu'attendent-ils ? Ah ! ça ne peut être qu'une ... voiture Clément-Panhard".
• 2004 - Panhard & Levassor 1899 - la Voiture Clément-Panhard (VCP) de A. C. KREBS : "Un cauchemard mécanique !".
• 
  1898-1902 - La Voiture Clément-Panhard (VCP) : Article détaillé.

Date	Brevet	Intitulé
1897	FR273374	L'embrayage Krebs à friction : Perfectionnements aux embrayages
	GB189730790A	Improvements in Friction Couplings
1897	FR273375	La boîte de vitesses mécanique Krebs à engrenages toujours en prise : Perfectionnements aux transmissions avec changement de vitesse
	GB189730791A	Improvements in Speed Changing Transmission Gear
	ES22155A1	A new transmission system, particularly applicable to automatic cars
1898	FR284596	Le brevet de Voiture Clément-Panhard avec la régulation du moteur sur l'admission : Un système de voiture légère à moteur à pétrole
	GB189902960A	Improvements in Light Motor Road Vehicles

La "stabilité de route"

Catégories : Direction, Direction (automobile)
Voir aussi : Direction_(automobile), Sécurité active, Tenue de route
"La question de la direction est une de celles que j'ai abordées vers la fin de 1897, dès que j'eus acquis une connaissance suffisante du fonctionnement et de l'organisation de la maison Panhard & Levassor. Ce nouveau dispositif de direction P&L n'était autre chose qu'une adaptation de moyens déjà connus et utilisés depuis fort longtemps pour le même objet."

En ce qui concerne la direction automobile A. C. KREBS préconise :

• La direction irreversible
• Le quadrilatère Jeantaud extérieur de Panhard & Levassor
• 1898 - A. C. KREBS implémente ses solutions sur ses voitures de la course Paris-Amsterdam-Paris (cf. infra).

L'Exposition Universelle de Paris - 1900

Catégories : Exposition Universelle (1900), Trottoir roulant, Exposition Universelle (1900)
Voir aussi : Exposition universelle de 1900

• 
  1900 - Exposition Universelle de Paris : Vue aérienne, Paris, France.
• 
  1900 - Exposition Universelle de Paris : Place de la Concorde.
• 
  1900 - Le trottoir roulant à 7 mètres de hauteur, doublé par un chemin de fer électrique circulant en sens inverse.
• 
  1900 - Plateforme mobile, station du pont des Invalides : Les deux trottoirs ne se déplacent pas à la même vitesse.
• 1900 - Video : Compilation de séquences de l' Exposition universelle de Paris constituées de bobines subsistantes.
• 
  1900 - Hall des Machines : La section française.
• 
  1900 - Sapeurs-pompiers de Paris - Les fourgons électriques conçus par A. C. KREBS.
• 
  1900 - La Tour Eiffel illuminée.
• 
  1900 - Les courses de ballons à Vincennes.
• 
  1905 - La 628-E8 : Premiers raids automobiles.

Pendant l'Exposition A. C. KREBS est ...

• Membre de la Commission scientifique d'aérostation (Classe 34, Groupe VI)
• Membre du comité d'études des mesures de sécurité contre l'incendie
• Membre des Concours Internationaux d'exercices physiques et de sports: Automobilisme (Section VII)
• Membre de la Commission Internationale de courses Automobiles
• Secretaire du Jury de la commission de mécanique générale, des matériaux et procédés (Classe 20, group IV) : Panhard & Levassor standout
• Membre du Jury des compétitions nautiques
• Licencié du brevet de voiture pétrole-electrique Lohner-Porsche pour Panhard & Levassor.
• Membre du Congrès international d'automobilisme de 1900 et 1903
• Nommé officier de la Légion d'honneur.

La rumeur sur le moteur extra-léger du commandant Krebs

• 22/07/1900 - La Vie au grand air : "Il paraît que le commandant Krebs vient de mettre la dernière main à un moteur fort curieux, basé sur des principes tout à fait originaux. Le moteur qui pèseerait à peine le poids d'un douze chevaux ordinaire ferait cinquante bons chevaux.[...]"
• 27/07/1901 - Le Petit parisien : "[...] Laissant aujourd'hui de côté le ballon gonflé de gaz et, partant, plus léger que l'air, le commandant Krebs adopte la théorie du plus lourd que l'air. L'aéroplane c'est tout ce que nous avons pu savoir sera composé de plans inclinés et d'hélices mues par un moteur à pétrole de grande puissance. Et, c'est la que réside la difficulté, et qui, nous assure-t-on serait résolue ce moteur extra-léger, ne pèsera que cinq kilos par cheval de force. Disons enfin que l'appareil une fois construit sera probablement piloté par Maurice Farman, bien connu déjà pour ses nombreuses ascensions en hallons libres et ses tentatives de records aéronautiques. Est-ce cette fois que l'atmosphère définitivement vaincue devra, comme les autres éléments, se plier à la volonté du génie humain ? Souhaitons-le, en attendant les expériences du nouveau navire aérien !"
• 07/08/1901 - L'Express du Midi : "[...] En l'absence de M. Krebs, un de ses intimes [Ch. de Fréminville] a déclaré à notre confrère [le Figaro] que le commandant a complètement cessé de s'occuper de navigation aérienne, qu'il ne se soucie donc pas de prendre part à la lutte ouverte par les différentes personnalités qui travaillaient à découvrir la direction des ballons. Enfin, que le moteur dont a parlé le Figaro fonctionne déjà, mais n'est pas autre chose qu'un moteur de voiture que les aéronautes évidemment pourront, s'ils le veulent, employer."

La polémique entre les ballons de Santos-Dumont et de Renard & Krebs

Catégorie : Alberto Santos-Dumont

• 11/06/1904 - Le Génie civil - "[...] Laissons à chacun son mérite : à M. Santos-Dumont, le sang-froid, l'agilité qui le font sortir indemne de tous les périls, et que surexite sans doute un certain amour de la renommée ; à MM. Renard et Krebs, la science réfléchie qui n'accepte que les solutions mûries sagement et ne sacrifie pas à la vaine réclame. On aura beau faire et dire, ce n'est pas ce qui leur enlèvera l'honneur d'être, et pour toujours, les véritables créateurs du ballon automobile [...]."
• 1905 - Standard libray of knowledge : "Not only M. Santos-Dumont, but the whole body of airship inventors through¬ out the world are profoundly interested in the subject. France is the leading country in practical aerial navigation, but Germany,England and other countries are giving much attention to the subject. One of the most notable air vehicles is the balloon “ La France,” the invention of the brothers Colonel and Major Renard and of Major Krebs, of the French army. It is claimed that this machine in 1884 fulfilled the conditions established for the Deutsch prize, which Santos-Dumont won in Paris. Motors were at that time only in a rudimentary stage of develop¬ ment. Many Frenchmen declare that if “La France”could have taken part in this competition it would incontestably have won the prize of twenty thousand dollars. Colonel Renard was occupied with his military duties and was absolutely prevented from taking part."

Recherches métallurgiques avec Ch. de FREMINVILLE

Catégories : Fractographie, Rupture des matériaux, Vanadium
Voir aussi : Fragilité, Faciès de rupture, Fatigue (matériau), Rupture (matériau), Vanadium
"En 1898, je pris auprès de moi, pour me seconder, mon beau-frère M. Charles de Fréminville, ingénieur des Arts et Manufactures, qui s’occupa plus spécialement de la partie administrative des ateliers, de l’organisation du travail, du choix et traitement des métaux employés dans la fabrication, etc."

"Il lui fallut faire son choix parmi des métaux alors nouveaux et dont les qualités et les défauts étaient peu connus et souvent mal compris. La construction et le fonctionnement de l'automobile firent naître une nouvelle conception de la résistance des matériaux.."

• 
  1905 - Henry FORD : "Il me semblait que les voitures étrangères avaient des pièces plus petites et de meilleure qualité que ce que nous pensions.. Après l'accident [d'une voiture de course Panhard] J'ai récupéré une petite tige de soupape [fabriquée avec du vanadium]. C'était très léger et très solide."
• 
  1906 - TEST OF A PANHARD GEAR : "Il arriva bientôt que les ingénieurs automobiles américains commencèrent à se demander pourquoi, dans une voiture étrangère, une pièce donnée fonctionnait parfaitement alors que dans une voiture américaine, la même pièce de même taille, effectuant un travail identique, se déformait." [...]
• 
  1913 - While in the United States to study the Taylor method, Ch. de Fréminville to his wife:"All these people [the Packard factory in Detroit] slavishly copied the parts that Arthur [KREBS] designed, and executed them with the metals that I chose". [...]
• 
  1919 - Charles de Fréminville (1856-1936) : Ce portrait a été exécuté par un photographe américain pendant son séjour aux USA dans le cadre de ses recherches sur la méthode Taylor, peu après son départ des usines Panhard & Levassor où il travaillait depuis 1899 avec son beau-frère A. C. KREBS.
• 
  2009 - 'A HISTORY OF THE FRACTOGRAPHY OF BRITTLE MATERIALS' (G. Quinn): Chronologie avec Charles de Fréminville quand il travaillait chez Panhard & Levassor avec son beau-frère
• Fichier:'''A. C. KREBS'''.

1904 - The brittleness of steel (H. Le Chatelier) : "M. de Fréminville a découvert cette particularité qu'après avoir été soumis à un certain traitement thermique, certains aciers spéciaux nécessitaient pour être rompus transversalement au choc, une quantité d'énergie bien supérieure à celle requise dans les essais de traction ordinaires."

1913-04-04 - Ch. de Fréminville à sa femme : "J'ai réalisé le projet que j'avais fait de mouler le trou fait par une balle dans la glace du building du Général Healey [à New York]. Le General Healey m'a du reste fait remarquer qu'il y en avait autant sur presque toutes les glaces de son building. Il y a un grand choix. J'avais été hier faire ma provision de plâtre chez un italien. Quel quartier ! C'est pourtant à deux pas du quartier chic et ce n'est pas un quartier mal réputé. Mon moulage a admirablement réussi. J'ai cru qu'il allait y avoir un attroupement considérable derrière la glace pendant que j'opérais en manches de chemise - comme un bon Américain. Et tous ces gens là ne savaient pas ce qu'ils regardaient et n'auraient jamais regardé une cassure. Heureusement que deux pompes à vapeur [d'incendie] ont passé coup sur coup. Tous ces admirateurs m'ont abandonné."

1915 - C. DE FREMINVILLE quitte Panhard & Levassor

Chevalier légion d'honneur

• 1899: Laboratoire de mécanique et laboratoire de chimie

• 1900: Essais de résistance des aciers durs aux chocs

• 1901-06-03 - L'acier au nickel

• 1902: cylindres en acier forgé

• L'acier au vanadium

• L'acier au cobalt (stellite)

Date	Review	Article
1903	Association internationale des Méthodes d'essais des matériaux de construction	L'essai au choc ou choix des métaux
1906	Revue de métallurgie	Essai d'une scie sans dents pour le sectionnement d'aciers durs ordinaires et d'aciers à outils
1906	Revue de métallurgie	Influence des vibrations dans les phénomènes de fragilité
1907	Revue de métallurgie	Caractères des vibrations accompagnant le choc déduits de l'examen des cassures
1908	Revue de métallurgie	Remarques sur les rebondissements d’une bille et les renseignements qu’ils peuvent donner sur la dureté et l’élasticité des corps
1914	Revue de métallurgie	Recherches sur la fragilité — L’Éclatement
1918	Scientific American Supplement	How Things Break—I - A Study of the Mechanism of Fractures in Materials By Charles Fréminville
		How Things Break—II - A Study of the Mechanism of Fractures in Materials By Charles Fréminville

Bateaux à moteur et bateaux de course avec Alphonse TELLIER

Catégories : Bateaux à moteur, Vitesse de coque
Voir aussi : Bateau à moteur, Motonautisme (sport), Coque_(bateau), Vitesse de coque, Hélice_marine, Hélice à pas variable (marine)
1895 - A. C. KREBS fut le principal promoteur de la navigation automobile en Europe dès 1895.

1903-12 - Automobile Magazine : "Là où la vitesse prime : Prenons comme excellent exemple ce nouveau type de bateau de course, le Lutece".

1904-02-27_10_The-Automobile='Auto Boats at the Sportsmen’s Show.' :

The Panhard boat furnishes the same tune in its engines as in automobiles. When running, the four-cylinder motor throbs with that rythmic sound so soothing to the motorist.

• 
  1900 - Industrial uses of alcohol : the PHENIX launch with Panhard & Levassor motor designed by A. C. KREBS.
• 
  1901 - Yachting-gazette: the motorboat "Rolla V" with Panhard & Levassor engine designed by A. C. KREBS.
• 
  1902-05-20 - A. C. KREBS est à la barre du canot de course Centaure à moteur Panhard & Levassor.
• 
  1902 - Le système Krebs d' hélice à pas variable : US766953A, GB190316555A.
• 
  1902 - Scientific American : Le canot "Rollo" à moteur Panhard & Levassor.
• 
  1903 - Four views of the motorboat Vingt et Un Ist in New-York while A. C. KREBS was managing the Panhard & Levassor Co.
• 
  1904 - PANHARD II : "A complete French auto boat equipment in an American hull."
• 
  1904 - La Rapée III à moteurs Panhard & Levassor aux courses de canots automobiles à Juvisy.
• 
  1904 - Le bateau glisseur du comte de Lambert avec l'hélice à pas variable de A. C. KREBS.
• 
  1905 - Video: The motor-boat PANHARD II participating in nautical races in America.
• 
  1905 - The 6-cylinder Panhard-Levassor petrol marine engine 150HP for racingboats.
• 
  1905 - La Vie Au Grand Air - The launchs "Panhard & Levassor" and "Rapière I" in Monaco.
• 
  1906 - Automobile Locomotion: the racing boat “La Rapière I”.
• 
  1907 - Le Monde Illustré: the racing boats Panhard-Tellier I and La Rapière II in Monaco with Panhard & Levassor engines.
• 
  1907 - Le Monde illustré : "La vedette lance-torpille du Comte Récopé" avec l'hélice réversible de A. C. KREBS.
• 
  1907-1908 - The Alphonse Tellier glider La Rapière III with a Panhard & Levassor engine designed by A. C KREBS.
• 
  1908 - 1st lap of the Panhard-Tellier la Rapière III glider in Monaco.
• 
  1909 - Pall Mall illustration: The "Panhard & Levassor" (35 mi/h) in Monaco.
• 
  1910 - Alphonse Tellier (1879-1929).
• 
  1913 - Monaco: the hydroplane MOTOCRATIE with 2x8cyl. 75kmh Panhard & Levassor designed by A. C. KREBS.
• 
  1914 - La Vie Au Grand Air : The Panhard-Tellier II racer. 2 Panhard & Levassor 12cyl. engines: 24cyl, 1400hp.

1902 - L' hélice à pas variable system A. C. KREBS :

Date	Brevet	Intitulé
1903	FR306968A	The Krebs variable pitch propeller: Variable -to -step propeller
	GB190316555A	Improvements in and relating to Screw Propellers
	US766953A	Screw-Propeller

La voiture hybride avec Ferdinand PORSCHE

Catégorie : Véhicules hybrides
Voir aussi : Véhicule hybride, Automobile hybride électrique, Liste d'automobiles hybrides électriques
07-07-1900 - A. C. KREBS dépose le brevt FR301991 : "Système de régulateur électromagnétique agissant sur les soupapes d'admission pour moteurs à hydrocarbure" (US691638, GB190016291).

10-1900 - A l' Exposition Universelle de Paris A. C. KREBS remarque la voiture hybride "Semper vivus" de Lohner-Porsche et achète la license du brevet de moteur électrique dans les roues (GB190018099) pour Panhard & Levassor, pour la France, la Grande-Bretagne et l'Italie.

24/01/1903 Scientific-american - La Panhard et Levassor système Lohner-Porsche : "... La plus novatrice de toutes est une voiture-tonneau Lohner-Porsche, de 28 chevaux, à essence et électrique, avec des moteurs électriques dans les moyeux des roues avant, qui dirigent également la machine. Un moteur à essence directement relié à une dynamo fournit l'énergie nécessaire à la production d'électricité pour faire fonctionner la voiture, tout courant superflu étant envoyé dans une batterie de stockage, qui fournit l'énergie supplémentaire en fonction des besoins. La voiture aurait 14 vitesses différentes, dont la vitesse maximale est de 77 km par heure. Ce système a connu un tel succès que la société Panhard a acheté les brevets et fabrique des machines".

• 
  Ferdinand porsche (1875-1951).
• 
  1900 - The "Semper Vivus" hybrid car seen by A. C. KREBS during the Paris Exposition Universelle. Krebs acquired the Brevet licence for Panhard & Levassor.
• 
  1903-01 - "A 15-HP Lohner-Porsche petrol-electric car" with Panhard & Levassor engine and the KREBS "Electromagnetic regulator for admission-valves" (Brevet US691638).

La technologie automobile

Catégorie : History of technology
Voir aussi : Histoire de l'automobile et Brass Era car

A. C. KREBS perfectionne le "Type Panhard"

A. C. KREBS marque une profonde emprunte dans l'architecture de l'automobile jusqu'à aujourd'hui.

Moteur vertical à l'avant	Levassor
Radiateur devant le moteur	Krebs
Transmission en ligne	Levassor
Propulsion arrière	Levassor
Embrayage dans le volant moteur	Levassor
Moteur équilibré	Krebs
Régulation sur l'admission	Krebs
Volant de direction	Krebs
Direction irréversible	Krebs
L'angle de chasse	Krebs
Boîte de vitesses à train baladeur	Levassor
Emplacement des pédales	Levassor
Levier de changement de vitesse et de marche	Levassor et Krebs
Chassis en bois armé	Levassor
Roues en bois	Levassor
Roue d'artillerie	Krebs
Freins à mâchoires	Krebs
Carburateur automatique	Krebs
Joints élastiques	Krebs

1899 - A. C. KREBS introduit dans l'architecture de l'automobile le radiateur à l'avant, devant le moteur sur sa voiture de course Paris-Bordeaux. Il étend ce choix à toute la gamme Panhard & Levassor.

• 
  1899 - La voiture de course Paris-Bordeaux conçue par A. C. KREBS avec le radiateur à l'avant.

1904 - "[...] Vous faites une embardée que vous redressez très facilement si vous connaissez réellement votre machine, si, en un mot, vous faites réellement corps avec elle. Faut-il vous le dire, c'est un peu mon cas. J'ai suivi le développement de l'automobile et j'ai conduit longtemps une 6-chevaux, puis des voitures de plus en plus fortes. Sans fausse modestie, je connais ma voiture et j'en suis un peu l'âme. [...] Répétons-le constamment, soyez prudents."

1911 - Panhard & Levassor introduit en France la "voiture complète", avec carrosserie de série.

Recherches sur la régulation des moteurs à essence

• 1898 - La régulation sur l'admission : FR284596

Sur son moteur de la Voiture Clément-Panhard A. C. KREBS ajoute sur la soupape d'admission automatique un étranglement commandé par un régulateur à boule.

• 1899 - Le carburateur à niveau constant : FR295792
• 1900 - La régulation électromagnétique des soupapes d'admission : FR301991
• 1900 - Le carburateur Centaure à étranglement : GB190016467A
• 1902 - Les soupapes à cames extensibles : FR322489A
• 1902 - Le carburateur automatique : FR325241A
• 1902 - L'avance à l'allumage au volant : FR327527A
• 1903 - Perfectionnements au carburateur automatique : FR333127A
• 1906 - Le régulateur hydraulique sur le carburateur
• 1908 - Le carburateur automatique à aiguille : FR401546A
• 1909 - Les soupapes concentriques pour l'aviation : FR414413A
• 1912 - Le système de sans-soupapes à boisseaux : FR440438A
• 1913 - Le carburateur automatique sans pièce mobile : FR458736A
• 1913 - Le carburateur double-corps : cf. infra

Moteurs

Catégories : Automotive engine technologies, Internal combustion engine, Automotive engine technologies
Voir aussi : Moteur à combustion et explosion, Moteur à quatre temps
In 1900, A. C. KREBS designed the Centaure engine with the aim of freeing itself from the royalties owed to Mme Levassor on the Daimler engine.

1902 - À la demande d'une commission parlementaire, A. C. KREBS fait une étude sur l'utilisation de l'alcool dans l'automobile. Suite à ce rapport il est décoré chevalier du Mérite agricole.

In 1909, he became interested in the Knight Brevet (moteur sans-soupape engine) and was first in France to build that type of engine which Panhard et Levassor would produce during the thirty years leading up to World War II.

• 
  1895 - The Daimler-Maybach Panhard-Phenix engine.
• 
  1898 - "The KREBS engine" with intake regulation before the appearance of the butterfly valve.
• 
  1900 - Panhard & Levassor "Centaure" motor Brevet (FR302402 , GB190200673A ) designed par A. C. KREBS.
• 
  1901 - " Centaure" engine from Panhard & Levassor designed by A. C. KREBS.
• 
  1901 - The A. C. KREBS "engine three points suspension system".
• 
  1903 - The Panhard & Levassor 3 cyl. engine designed by A. C. KREBS.
• 
  1905 - The Panhard & Levassor lightweight Centaure engine designed by A. C. KREBS.
• 
  1909 - le moteur 6 cylindres Panhard & Levassor, conçu par A. C. Krebs, au Salon de l'Olympia
• 
  1910 - The Panhard & Levassor valveless engine chain driven designed by A. C. KREBS from the Knight Brevet.
• 
  1910 - Panhard & Levassor valveless engine "distribution plan".
• 
  1911 - FR440438A: The valveless engine Brevet of A. C. KREBS for Panhard & Levassor.
• 
  1912 - Panhard & Levassor valveless engine "splash lubrication".
• 
  1912 - 18 HP 6-cyl. Panhard & Levassor.
• 
  1912 - 12 HP the first A. C. KREBS "Motor block".
• 
  1913 - 28-35 HP 6-cyl. Panhard & Levassor.

Date	Brevet	Intitulé
1897	FR273375	Improvements to transmissions with speed change
	GB189730791A	Improvements in Speed Changing Transmission Gear
	ES22155A1	A new transmission system, particularly applicable to automatic cars
1898	FR284596	The VCP Brevet (voir supra) : A petroleum-powered light car system
	GB189902960A	Improvements in Light Motor Road Vehicles
1900	FR301991	Electromagnetic intake valves: Electromagnetic regulator system acting on the intake valves for hydrocarbon engines (voir supra)
	AT9519B	Electromagnetic control device for hydrocarbon engines
	US691638A	ELECTROMAGNETIC REGULATOR FOR ADMISSION-VALVES OF HYDROCARBON-MOTORS
1900	FR302402	Le moteur Centaure de A. C. KREBS : New internal combustion engine consuming gas, petroleum gasoline or ordinary petroleum
	FR325241A	The CENTAURE carburetor: voir supra
	AT15838B	Valve control for explosive engines
	GB190016627A	Improvements in Gas or Oil Motors
1901	AT11006B	Suspension of the gearbox by three points : Suspension of the housing enclosing the change and reversing gear of motor vehicles (voir supra)
1902	GB190200673A	Centaure engine lightened & Water-jackets : Improvements in Internal Combustion Engines
1902	FR322489A	Stretch cams :Improvement in the construction of internal combustion engines
	AT14430B	Controllable valve control for explosive engines
	GB190224250A	Improvement in the Construction of Explosion Motors
	US733220A	VALVE-GEAR FOR EXPLOSIVE-ENGINES
1902	FR326199A	Engine cooling : A device for cooling internal combustion engines
1909	FR409630A	Valve cooling : Improvement in internal combustion engines
1909	FR414413A	Krebs concentric valves : Device for suction and exhaust valves and their control for internal combustion engines operating on combustible gases or liquids
	CH52317A	Arrangement and control of the inflow and outflow valves on explosion or internal combustion engines
	AT51827B	Control for combined intake and exhaust valves of internal combustion engines
	GB191014278A	Improvements in or relating to Valves and Valve-gear for Internal-combustion Engines
	US1019488A	VALVE FOR EXPLOSION-ENGINES
1911	FR440438A	Krebs valveless engine : Internal combustion engine distribution
1912	FR461176A	Helical gear transmission : Internal combustion engine transmission
	FR480650A	Connection device between connecting rod and piston
1916	FR484035A	Valve train

Carburateurs

Catégorie : Carburateurs
Voir aussi : Carburateur, Papillon (mécanique), Boîtier papillon, Théorème de Bernoulli, Effet Venturi
Voir supra: The Krebs carburetor.

1866-1890 - Dictionnaire Larousse du XIX° siècle : "Carburateur, trice adj. Se dit des appareils destinés à carburer certains corps et particulièrement le gaz d'éclairage."

1900 - Automobile Magazine: Alcohol in Automobile Practice : "In December, at the instance of the Society for the Industrial Utilization of Alcohol, M. Krebs, of the Panhard et Levassor Company, experimented with a three horse-power Phoenix auto mobile, the only alteration being the widening of the opening to the carbureter. With the Dusart alcohol 4.2 horse-power was developed, and with ordinary 95 per cent. alcohol 3.6 horse- power; with benzine at full speed, 4.4 horse-power. According to Araschaquene it would be sufficient to abolish the tax on alcohol in order to cause it to replace benzine".

1916 – Panhard & Levassor catalog: "We have adopted on all our engines a carburetor based on an entirely new principle of automaticity, which rigorously doses the mixture at all speeds and offers the advantage of no longer having any intake additional air, no moving parts. The rubber membrane of our old models is thereby eliminated. In our 20 HP and 35 HP engines, the carburetor is double and controlled by two accelerator pedals. The ordinary accelerator pedal ensures walking in town and at medium speeds, while the second pedal, actuated with the left foot, brings into play the second carburetor which is added to the first to provide very high speeds, and at this time to provide additional lubrication."

Date	Brevet	Intitulé
1899	FR295792	A constant level carburettor for petrol engines
1900	FR325241A	The CENTAURE carburetor : A self-adjusting carburetor
	GB190000471A	An Improved in Air Carburators for Petroleum Motors
		voir infra: Alcohol in Automobile Practice
	GB190016467A	A Regulating Charging Valve for Gas or Oil Motors
	AT8337B	Adjustable input device for explosion power machines from the controller
1902	FR325241A	The Krebs automatic carburetor : A self-adjusting carburetor (voir supra: The Krebs carburetor.)
	DE146328C	A carburator for internal combustion engines
	ES30512A1	A graduation and automatic action carburetor
	GB190222655A	Improvements in Oil Engines
	US734421A	Fuel-governor for oil-engines
	CA83889A	Oil Machine
1903	FR333127A	Improvements to the Krebs carburetor : Improvements to carburettors
	DE158769C	Device for automatic regulation of secondary air in mixing devices for explosive engines
	AT15655B	Device for the automatic regulation of the secondary air supply in mixing devices for explosive engines
	AT15822B	Device for the automatic regulation of the secondary air supply in mixing devices for explosive engines
	US785558A	Oil-engine
1908	FR401546A	The Krebs metering pin carburetor : Improvements to carburettors for motors
	ES45533A1	Engine Carburetor Improvements
	GB190912043A	Improvements in Carburettors for Explosion Motors
1912	FR458736A	Le carburateur hydrostatique sans pièces mobiles : Perfectionnement apporté aux carburateurs pour moteurs à explosions
1913		The double barrel Krebs carburetor (voir infra : 1916–Panhard & Levassor catalog)
1916	FR502997A	The Krebs carburetor for airships and aiplanes : Automatic carburetion corrector for internal combustion engine operating at different altitudes.
	FR486245A	Improvement brought to the constant level of the carburettors
1917	FR493577A	Perfectionnement au carburateur hydrostatique : Carburateur pour moteur à explosions.
	FR528180A	Perfectionnement au carburateur hydrostatique : Carburateur pour moteur à explosions.

Allumage

Catégories : Ignition, Ignition systems
Voir aussi : Allumage (moteur)
1903 - "Panhard & Levassor firm has a new method of distributing or directing the current successively to the induction coils of a multicylinder motor."

Date	Brevet	Intitulé
1902		L'allumage électrique Krebs : Allumage électrique mixte pour moteurs à explosion (p. 432)
	GB190200452A	An Improvement in Electrical Ignition Apparatus for Internal Combustion Engines
	AT14673B	Switching device for the primary current in electric ignition devices for explosive engines
	US708053A	Apparatus for distributing the primary current for electric ignition by coils and igniters in explosive-engines
1904	FR343448A	The Krebs magneto ignition : Mixed electrical ignition for explosion motors
	FR4936E	Addition: Mixed electrical ignition for explosion motors
	GB190412741A	Improvements in Electric Ignition Apparatus for Internal Combustion Motors

Embrayages

Catégorie : Embrayages
Voir aussi : Embrayage

Date	Brevet	Intitulé
1897	FR273374	The Krebs friction clutch: Improvements in clutches
	GB189730790A	Improvements in Friction Couplings
	US693551A	Cone clutch
	AT6940B	Friction clutch, especially for motor vehicles
1900	GB190022975A	An Improvement in Cone Clutches
1902	GB190200574A	Improvements in Cone Clutches
	US734893A	CONE-CLUTCH
	AT734893A	cone friction clutch
1904	FR340185A	Multidisk clutch : Friction washer clutch
1906	FR362841A	The Krebs Panhard type gearbox : Improvements to claw clutches
1907	FR383188A	Multidisk coupling : Clutch connecting two shafts, one of which rotates at a variable speed and the other at a constant speed
1911	FR444601A	Multidisk clutches: Improvements to disc clutches
1912	FR450180A	Improvement brought to the construction of the clutches
	GB191226137A	Improvements in or relating to Clutches

Boîtes de vitesses et transmission

Catégorie : Transmission
Voir aussi : Transmission (mécanique), Boîte de vitesses
The Panhard Type of Gearbox is enhanced by A. C. KREBS.

• 
  1901-07 - Automobile Magazine: "Transmission gears of some European cars - the Panhard system".
• 
  1913 - The Panhard & Levassor "single-plate clutch and gearbox".
• 
  1913 - The 35HP Panhard & Levassor "double disc clutch".
• 
  1913 - The Panhard & Levassor "differential with bevel satellites and conical couple".
• 
  1913 - The Panhard & Levassor "differential with straight satellites and conical couple".
• 
  1917 - The Original Panhard transmission: "It came into nearly universal use in the United States by the 1920's for cars, trucks and buses."

Date	Brevet	Intitulé
1897	FR273375	La boîte de vitesses mécanique Krebs "à verrou" à engrenages toujours en prise: Improvements to transmissions with speed change
	GB189730791A	Improvements in Speed Changing Transmission Gear
	ES22155A1	Un nuevo sistema de transmisión, particularmente aplicable a los coches automáticos
1898	GB189902960	VCP : Improvements in Light Motor Road Vehicles
1899	FR294232	Combined shifting and gear shifting system for motor car
	GB189923564A	Improvements in Driving Gear for Motor Cars
1900	GB190022975A	An Improvement in Cone Clutches
1901	GB190114824A	Improvements in connection with the Mechanism for Change of Speed and Direction of Motion of Motor Cars
1901	US700950A	Change speed box : MOTOR-VEHICLE
1905	FR351743A	Automatic locking system
	AT24197B	Coupling device
	GB190515737A	Improvements in Interlocking Mechanism for Change Speed Gears and the like
	US822057A	SYSTEM OF LOCKING
	Harmonic gears	"In certain cars, particularly Panhards, the musical note caused by the gear wheels is itself a very fair guide to the changing of speed."
1906	FR362841A	The Krebs Panhard type gearbox: Improvements to claw clutches
1910	FR430298A	Automobile tipping dumper with front-wheel drive and steering
	GB191113942A	Improvements in and relating to Tip Wagons and the like
1911	FR438815A	Device for shifting and declutching using a single lever
	AT62323B	Speed change gear
	GB191200983A	Improvements in and relating to Variable Speed Transmission Mechanism
	US1112810A	Clutch and Gear Shifter
1911	FR439445A	Direct drive device applicable to fluid gear shifting devices
1913	FR473344A	Improvement in motion transmissions in motor cars
1914	FR475432A	Transmission system for driving and steering vehicle wheels
1915	FR482374A	Cardan joint lubrication device by oil circulation
		The globoïd worm gear rear axle differential

Freins

Catégories : Brakes, Automobile drum brakes
Voir aussi : Frein à tambour, Frein moteur

• 
  The 1898 Krebs double-acting brake on the differential axle.
• 
  1913 - The Panhard & Levassor "double brake on rear wheels".

Date	Brevet	Intitulé
1898	FR284596	Le frein à double effet sur l'arbre du différentiel : "A two-pronged clamp fixed to the frame, which clamps a pulley mounted on the differential shaft"
	GB189902960A	A two armed clamp fixed to the frame which grips the periphery of a disc mounted on the shaft of the differential coupling
1900		"The water-cooled Krebs brake"
1901	FR30714	Three point suspension gearbox : "Improvements in shifting and running mechanisms (voir supra)
	US700950A	MOTOR-VEHICLE
1902	FR318975	Cam brake : Brake for automobile or other car wheels
	GB190304167A	Improvements in Brakes for Vehicles
1904	FR340186	Expansion brake : Brake on rear wheels
		Slack adjuster brake.
1907	FR376040	Krebs motor brake : Device for obtaining the braking of a motor vehicle by the engine
	AT33177B	Method and device for braking motor vehicles by means of the prime mover
	CH43817A	Device on four-stroke explosion engines for exerting a braking effect through the engine
	GB190802328A	Improvements in and relating to Braking Means for Automobile Vehicles
	US934547A	Braking means for automobile vehicles
1907	FR384090A	Brake lever
	AT36868B	Device for the simultaneous activation of two brakes for all types of vehicles
	GB190818853	Improvements in or relating to Braking Mechanism
	CH43817A	Device on four-stroke explosion engines for exerting a braking effect through the engine
1911		"Rear-brake drums with a second pair of shoes in their interior."

Graissage

Catégories : lubrication, Internal combustion piston engine lubrication systems
Voir aussi : Lubrification

Date	Brevet	Intitulé
1902	FR319026A	Système de graissage des moteurs par une pompe actionnée au moyen des gaz de l'échappement
	GB190304379A	Improved Method of Lubricating Motors and Apparatus therefor
	US752566A	Device for Lubricating Motors and Machinery Driven Thereby
1902	FR327150A	Lubrication system for engines and components
1907	FR376118A	Lubricator with adjustable flow for internal combustion engine proportioning the oil flow to the developed power
	AT33929B	Device for controlling the supply of lubricant for internal combustion engines
	GB190802334A	Improvements in and relating to the Lubrication of Internal Combustion Engines
	US927552A	Engine-Lubricating Device
	CH42771A	Lubricator for internal combustion engine
1907	FR383261A	Engine lubricating oil cooling system
	GB190818852A	Improvements in or relating to the Lubrication of Moving Parts of Engines
	CH45206A	Device for cooling the lubricating oil contained in the crankcase of an engine
1912	FR455065A	Improvements to engine lubrication
	GB191305951A	Improvements in or relating to the Lubrication of Engines
1915	FR482110A	Automatic lubricating device by oil circulation of wheel hubs
1915	FR482112A	Device for lubricating the bearings of a heat engine, by oil circulation at an equal flow rate for all the bearings and at variable pressure

Direction et Suspension

Catégories : Automotive suspension technologies, Shock absorbers, Vehicle dynamics
Voir aussi : Suspension de véhicule, Dynamique du véhicule

Date	Brevet	Intitulé
1902	FR319975A	Transversal spring suspension : Axle system and fore-carriage spring for motor vehicles
1902	FR327527A	Steering wheel controls : A maneuvering device for the control of the motor car engines
	US757815A	APPARATUS FOR CONTROLLING THE SPEED OF MOTOR-CAR ENGINES
	GB190309077A	Improvements in Apparatus for Controlling the Speed of Motor Car Engines
1905	FR356801A	Multidisk friction shock absorber : Suspension brake for vehicles
	FR5900E	Addition: Suspension brake for vehicles
	GB190516354A	Improvements in the Method of Checking the Vibrations Imparted to Vehicles Suspended by Springs and in Apparatus therefor
	US859822A	SHOCK-ABSORBER
	US872825A	APPARATUS FOR CHECKING OR DEADENING THE VIBRATIONS IMPARTED TO SUSPENDED VEHICLES
1911	FR439730A	Screw and nut steering for motor vehicles
1914	FR475854A	Suspension system for four-wheel motor cars
	FR475517A	Improvement in the construction of automobile steering axles
1915	FR482114A	Disk hub : Driving device for driving wheels of motor vehicles

Accouplements flexibles

Catégories : Accouplements, Accouplements d'arbres
Voir aussi : Accouplement (mécanique), Joint de transmission

Premières recherches

Date	Brevet	Intitulé
1900	FR299088	Palier à rotule
1905	FR351702A	Palier de butée à billes et à rotule
	AT24046B	Thrust bearing
1907	FR383188A	Embrayage reliant deux arbres dont l'un tourne à une vitesse variable et l'autre à une vitesse constante

Le joint monodisque

Catégorie : Accouplements à disque
Voir aussi : Accouplement_à_disque
1909 - The single disc coupling : "The device in question is substantially as follows: The ends of the shafts to be joined, facing each other, are provided with circular or cylindrical extended portions to which is secured alternately a membrane of suitable shape, of strong and flexible material such as leather, flexible fiber, suitably woven and prepared canvas or any other similar material. The dimensions of the said widened portions and the number of the points at which the material used for effecting the connection indicated is secured to them are in proportion to the strain to be transmitted."

• 
  1909 - first FLECTOR Brevet US976187A "Device for coupling two transmission-shafts".
• 
  1933 PEUGEOT advertising: "the steering FLECTOR joint" invented by A. C. KREBS (Brevet 1910-11-22 US976187A).
• 
  1937 - Automobile course : "Deformation joints are the Flectors. They consist of a stack of discs made of thin sheet steel, rubberized canvas or leather, on which are bolted forks with two or three branches carried by the shafts."
• Video: The single Disk Coupling (with metal disc) invented by A.C. KREBS is universally used today.

Date	Brevet	Intitulé
1909	FR407594	Disc coupling : Device for connecting two transmission shafts
	GB190926602	Improvements in or relating to Shaft Couplings
	US976187A	Device for coupling two transmission-shafts

Le joint élastique FLECTOR

Catégorie : Rag joints
Voir aussi : Joints à axes concourants
1911 - Le joint FLECTOR : "Dans nos modèles 10, 12 et 16 HP Tourisme, ce joint universel est constitué par l'organe élastique que nous nommons "Flector" et qui, formé de toile et de caoutchouc, permet le déplacement relatif des arbres sans frottement, sans usure et sans bruit. Son adoption donne à la voiture qui en est munie une grande douceur d'entraînement, et il ne réclame aucun entretien."

• 
  1911 - FLECTOR Brevet US1107315A Flexible joint for coupling two transmission shafts.
• 
  1913 - The FLECTOR joint on the 10hp Panhard & Levassor: "no friction, no wear, no noise, no lubrication"
• 
  The flexible FLECTOR joint invented by A. C. KREBS (Brevet US1107315A) is universally used today under the name of Tire coupling (Video).

Date	Brevet	Intitulé
1911	FR445494A	Tire coupling : Flexible joint for connecting two drive shafts
	GB191217174A	Improvements in or relating to Shaft Couplings
	US1107315A	Flexible joint for coupling two transmission-shafts

Camions et moteurs industriels

• 
  1903 - Industrial uses of alcohol : Panhard & Levassor truck.
• 
  1904 - Panhard & Levassor: 3cyl stationary engine designed by A. C. KREBS.
• 
  1906 - Panhard & Levassor - Industrial motor-pump unit.
• 
  1907 - Panhard & Levassor truck at the industrial vehicle competition.
• 
  1908 - Panhard & Levassor trucks catalog.
• 
  1910 - Groupe moteur Panhard & Levassor: "Force motrice et lumière".
• 
  1910 - The Panhard & Levassor generator and the industrial engine.
• 
  1911 - Prototype of the Châtillon-Panhard heavy artillery tractor, all wheel drive and all wheel steering.
• 
  1913 - Panhard & Levassor: Delivery van.
• 
  1913 - The 16HP van chassis Panhard & Levassor: "engine block and swing axle".
• 
  1914-1918 - Panhard & Levassor: K15 truck.
• 
  1918 - Motor-age: The Panhard Truck Built for Durability : usurpateurs américains du nom de Panhard.

Machines à bois

Catégories : Scierie, Sciage, Scie pour le bois et l'ameublement
Voir aussi : Scierie, Sciage, Débit (bois), Usine municipale Pavage de bois

• 
  1889 - Panhard & Levassor: "Large band saw for metal cutting" at the Paris universal exposition.
• 
  1905 - Panhard & Levassor managed by A. C. KREBS - Wood working machine tools and Band Saws.
• 
  1906 - Panhard & Levassor managed by A. C. KREBS - Catalog of woodworking machine-tools for car wheels.
• 
  1906 - Panhard & Levassor managed by A. C KREBS: Catalog of woodworking machine-tools - band saws.
• 
  1915 - Advertisement in America for Périn band-saws manufactured in Paris by the Panhard & Levassor works managed by A. C. KREBS.

Date	Brevet	Intitulé
1899	FR288849A	Sharpener
1905	FR359604A	Automatic circuit breaker
1906	FR362842A	Locking system for tool trolleys and others
	FR365473A	Automatic tool release system in trolley machines
	AT27469B	Device for automatically removing the tool from the workpiece in machine tools with a reciprocating carriage
	DK10576C	Self-propelled device for putting the tool out of business in machine tools with reciprocating carriage
	CH40671A	Machine tool carriage with device for automatically disengaging tool and work piece
	GB190707906A	Improvements in or relating to Machine Tools with Sliding Tables or Carriages
	US892854A	SLIDING TABLE OR CARRIAGE FOR METAL-CUTTING MACHINES
1908	FR405501A	Protective finger for sawing machines for wood or any other material
1911	FR444600A	Gear Profile Checking Machine
1912	FR451001A	Log sawing machine, automatic
	GB191214154A	Automatically Acting Machine for Cutting Up Timber
1913	FR19438E	Addition: Log sawing machine, automatic
	GB191324475A	Automatically Acting Machine for Cutting Up Timber
	FR474617A	Apparatus for grinding the teeth of band saw blades

Autres brevets

Date	Brevet	Intitulé
1903	FR329471A	Silent exhaust tank
	US746527A	EXHAUST-BOX OR SILENCER FOR EXPLOSION-ENGINES
	GB190306365A	Improvements in Exhaust Boxes or Silencers for Explosion Engines
1907	FR376739A	Detachable tire rim
	GB190715724A	An Improved Fitting or Attachment for the Wheels of Motor Cars and similar Vehicles
1913	FR458896A	Removable wheel fixing device

Aviation

Catégories : Aéronautique, Activité aérienne
Voir aussi : Aéronautique, Aviation
1910 - Aircraft: "On June 14th. among the visitors to the Farman School at Buc, was Commandant Krebs, the director of the Panhard-Levassor firm. He was taken for a lenthy trip by Mr. Maurice Farman, who afterwards carried M. Defly, an engineer of the Panhard firm."

Le moteur du monoplan Tellier

Catégories : Alphonse Tellier, Tellier 1910 monoplane, Tellier aircraft, Émile Dubonnet
Voir aussi : Émile Dubonnet

Alphonse Tellier (constructeur aéronautique)

• 
  1909 - The Panhard & Levassor aviation engine with concentric valves designed by A. C. KREBS.
• 
  1910 - Dubonnet flies over Paris on a Tellier plane with a Panhard & Levassor engine designed by A. C. KREBS.
• 
  1910 - Theodore Roosevelt watching Dubonnet fly to Issy on Tellier plane with Panhard & Levassor engine.
• 
  1910 - A. C. KREBS (left) and Emile DUBONNET (1882-1950) after crossing Paris on a Tellier plane with the Panhard & Levassor engine designed by KREBS.
• 
  1910 - Modified Tellier aircraft : the Panhard & Levassor engine with concentric valves designed by A. C. KREBS.
• 
  1910 - Dubonnet wins the LA NATURE prize on a Tellier monoplane powered by Panhard & Levassor, whose engine is designed by A. C. KREBS (by GAMY).
• 
  1911 - Monoplanes and biplanes : The Tellier monoplane powered with the Panhard & Levassor concentric valves engine designed by A. C. KREBS.

Moteurs d'avions

Catégorie : Propulsion des aéronefs
Voir aussi : Propulsion des aéronefs
1902 - Wilbur Wright to Octave Chanute : "I also enclose a letter from France which I take to be from Capt. Krebs, though my acquaintance with foreign customs of signing names leaves me in some doubt as to who it is from. Can you enlighten me?" O. Chanute to W. Wright : "I return the French letter, which is from Commandant Krebs, formerly associated with Colonel Renard."

• 
  1909 - Obre biplane with Panhard & Levassor 60hp engine designed by A. C. KREBS.
• 
  1909 - Panhard & Levassor 100hp engine designed by A. C. KREBS for the Voisin-Bolotoff aircraft.
• 
  1909 - Panhard & Levassor 120hp engine designed by A. C. KREBS on the Henry FARMAN biplane.
• 
  1909 - 1st Air Locomotion Exhibition : the concentric valve engine designed by A. C. KREBS on the Panhard & Levassor stand.
• 
  1910-11-01 - The Revue de l'Aviation in Paris - Exhibition of aircraft manufacturers.
• 
  1910 - L'un des 2 moteurs Panhard & Levassor de 120HP pour le dirigeable Morning-Post.
• 
  1912 - Panhard & Levassor V8 100HP aviation engine designed by A. C. KREBS.
• 
  1915 - Panhard & Levassor V12J aviation engine of the Glisseur Tellier designed by A. C. KREBS.

Hélicoptères avec Gustave PLAISANT

Catégorie : Helicopters
Voir aussi : Hélicoptère
1912 - Gustave PLAISANT: "During fixed-point tensile tests that I recently carried out on a cycloidal thruster at the Laboratoire des Etablissements Panhard et Levassor with the gracious authorization of Commander Krebs, I was led to study different combinations of propellers [...]"

• 
  1912 - Académie des Sciences - Aeronautics : "On a cycloidal air attack mode by M. Gustave PLAISANT."
• 
  1912 - L'Aérophile: helicopter tests in the laboratory of the Panhard & Levassor factory by Gustave PLAISANT with the help of Arthur Constantin KREBS

Le procès SELDEN avec Henry FORD

Catégories : US549160, Association of licenced Automobile Manufacturers, Henry Ford
Voir aussi : Du_procès_Brayton_au_brevet_de_Selden
En 1906 A. C. Krebs s'est rendu aux États-Unis pour témoigner dans l'affaire Selden, dans laquelle Panhard & Levassor était associé à Henry Ford en tant que partie adverse. Il a probablement rencontré Henry Ford lors de la présentation des preuves pour le brevet Selden (US549160) les 29-30 octobre 1906 dans un garage de New York.

Il convient de noter les nombreuses similitudes de principe entre la voiture Clément-Panhard de 1898 et la Ford model T of 1908 (voir supra).

• 
  1877 - Brevet Rosenwald (FR116871) : "Système de locomotion par le gaz" est cité dans l'affaire Selden.
• 
  1882-1884 - Édouard Delamare-Deboutteville & Malandin: La première voiture à 4 roues avec un moteur à 4 temps brevetée : Brevet FR160267 du 12-02-1884 – ( 8cv - 10km/h avec allumage électrique et volant).
• 
  1906 - Témoignage de A. C. KREBS à New-York lors de l'affaire Selden (transcription annotée).
• 
  1913 - Henry Ford (1863-1947).

L'Organisation scientifique du travail avec Ch. de Fréminville

Catégorie : Scientific management Catégorie : Scientific management
Voir aussi : Organisation scientifique du travail
1904 - Ways to combat or prevent dust : Commandant Krebs requests the tarring of the street of the establishments on Avenue d'Ivry..

Date	Review	Article
1911	Revue de métallurgie	Le jeune ingénieur
1914	Société d'économie sociale (in La Réforme Sociale)	Le Système Taylor et l'orqanisation scientifique du travail dans les ateliers
1915	Revue de métallurgie	James Hartness: Le facteur humain dans l’organisation du travail (Translation and introduction by charles de Fréminville)
1917	Revue de métallurgie	L’utilisation des mutilés pour l’organisation du travail
1926	Revue de métallurgie	1-Évolution de l’organisation scientifique du travail à propos du Congrès International de Bruxelles (Octobre 1925)
	Revue de métallurgie	2-Évolution de l’organisation scientifique du travail à propos du Congrès International de Bruxelles (Octobre 1925)

Les innovations avec le Pr Arsène d'ARSONVAL

Catégorie : Arsène d'Arsonval
Voir aussi : Arsène d'Arsonval
A. C. KREBS et Pr Arsène d'ARSONVAL, médecin, physicien et académicien, sont amis de longue date.

• 
  1891 - D'Arsonval : "Nous décidâmes, un beau jour de 1891, Levassor et moi, avec le chef d'atelier MAYADE, de disposer ce moteur sur un chariot mobile"[...]
• 
  1902 - A. D'Arsonval (1851-1940) prète son laboratoire au Collège de France à A. C. KREBS pour lui permettre de développer sa théorie sur le carburateur automatique pour automobiles.
• 
  Arsène d'ARSONVAL commande cette voiture à son ami A. C. KREBS, directeur des usines Panhard & Levassor le 07-09-1897, en demandant qu'une dynamo soit ajoutée pour permettre de générer de l'électricité pour ses expériences.
• 
  1904 - A. C. KREBS construit la voiture radiologique GAIFFE et d'ARSONVAL qui produit le courant alternatif et le courant continu pour
• 
  1905 - A. C. Krebs participe à des séances de spiritisme scientifique organisées par A. d'Arsonval, aux côtés de personnalités scientifique comme Mme Curie.

1891 : Pr s'Arsonval aide Levassor pour son brevet FR215695 du 21-08-1891 : "Perfectionnements aux moteurs à gaz".

1894 - Société Française de Physique: Pr d'Arsonval demonstrates that the Panhard & Levassor petroleum engine is "the real engine applicable to road traction".

1901-1905 - A. d'ARSONVAL ayant prouvé que le benzol ne présentait pas de risque d'explosion dans un environnement confiné, la Marine commande des moteurs au benzol à A. C. KREBS pour ses sous-marins de la classe Naïade (voir infra).

1902 - A. d'ARSONVAL prète son laboratoire au Collège de France à A. C. KREBS pour effectuer ses expériences sur son carburateur automatique.

1905 - A. d'Arsonval présente à l'Académie des sciences la note d'A. C. KREBS sur son frein dynamométrique électrique (voir ci-dessus) permettant de mesurer précisément la puissance des moteurs à pétrole.

1905 - A. C. KREBS a participé à des séances de spiritualisme scientifique organisées par l'académicien A. d'ARSONVAL dans le cadre de l' Institut Général de psychologie.

Le Rhéomètre de A. C. KREBS

Voir aussi : Rhéomètre, Viscosimètre, Rhéologie, Fluide (matière)

• 
  '1907 - Le Génie Civil : "Appareil pour la mesure de l'écoulement des liquides" (rhéomètre).
• 
  1909 - La technique Automobile : "Le voluliquimètre de Krebs" (rhéomètre).

1907 – Communication à l'académie des Sciences de A. C. KREBS (cf. infra) : "Appareil pour la mesure de l'écoulement des liquides".

1909 - La Technique automobile : "Le voluliquimètre de Krebs".

A. C. KREBS et Ettore BUGATTI

Catégories : Ettore Bugatti, Bugatti
Voir aussi : Ettore Bugatti
1913-01-24 : Panhard & Levassor board - "Mr. Director [A. C. KREBS] reports on the visit he made to Mr. Bugatti in his factory in Molsheim [Alsace] where he was able to test the cars built by Mr. Bugatti and engines on dynamometric break. Mr. Director noticed different very interesting construction processes; However, he thinks that Mr. Bugatti, to achieve this result, makes the material work at its greatest limit of resistance, which is contrary to the ways of proceeding in our company which always tend to keep a fairly large margin in the resistance of the metal".

Les véhicules militaires

Krebs utilized his former military membership to supply the French Army with engines and vehicles including the 1904 Genty Automitrailleuse, the 1911 Châtillon-Panhard 4x4 truck, the 1916 char Saint-Chamond, and others.

Les automobiles à Madagascar pour le Général Galliéni

Catégories : Joseph Gallieni, French Madagascar
Voir aussi : Joseph Gallieni
1899 - General Gallieni, governor of Madagascar, brought three Panhard & Levassor cars from Paris, two 12hp cars and one 6hp car.

• 
  1897 - Gallieni (1849-1916) (seated) and his staff in Madagascar: Hubert Lyautey (left) and Jean-Noël Savelli (center).
• 
  1900 - Construction of a road with a 15% ramp in Madagascar.
• 
  1900 - Arrival of General Galliéni in Tananarive with the 6cv Panhard & Levassor.
• 
  1901 - Panhard & Levassor 12hp car supplied by A. C. KREBS to General Galliéni on the eastern route.
• 
  1902 - Panhard & Levassor vehicles supplied by A. C. KREBS to General Galliéni in Madagascar.
• 
  1902 - Postal service in Madagascar with a Panhard & Levassor break 15hp adapted to high temperatures.

Les moteurs pour les dirigeables Lebaudy & Astra

Catégorie : Lebaudy airships
Voir aussi : Lebaudy Frères A. C. KREBS built all the engines for Lebaudy military airships.

• 
  1910 - The Lebaudy airship "Morning Post ", with 2 Panhard & Levassor engines, in flight.
• 
  1968 - A. C. KREBS will provide all the Panhard & Levassor engines for the Lebaudy-type french military airships.

Year	Airship	Comments
1905	Jaune III	Lebaudy, 2950m3, 50HP Panhard & Levassor, 33km/h
1906	Jaune IV	Lebaudy, 3300m3, 50HP Panhard & Levassor, 36km/h
1906	Patrie	Lebaudy, 61m, 10m30 diam., 3250m3, 70HP Panhard & Levassor, 41km/h
1908	République	Lebaudy, 61m, 10m80 diam., 3700m3, 70HP Panhard & Levassor, 42km/h
1909	Russie	Lebaudy, 61m, 10m80 diam., 3700m3, 70HP Panhard & Levassor
1909	Liberté	Lebaudy, 65m80, 11m45 diam., 4600m3, 120HP Panhard & Levassor, 41km/h
1909	Colonel Renard	Astra, 65m50, 10m80 diam., 4200m3, 120HP Panhard & Levassor, 38km/h
1909	España	Astra, 65m50, 12m66 diam., 4200m3, 120HP Panhard & Levassor, 40km/h
1910	Morning Post	Lebaudy, 103m, 12m diam., 10000m3, 2x135HP Panhard & Levassor
1910	Lebedi	Lebaudy, 61m, 11m diam., 3700m3, 2x70HP Panhard & Levassor
1911	Capitaine Marchal	Lebaudy, 85m, 12m80 diam., 7200m3, 2x70HP Panhard & Levassor, 45km/h
1911	Lieutenant Selle de Beauchamp	Lebaudy, 89m, 14m60 diam., 10000m3, 2x80HP Panhard & Levassor, 45km/h
1912	Adjudant Réau	Astra, 80m, 14m diam., 88500m3, 2x110HP Panhard & Levassor, 50km/h
1912	Lieutenant Chauré	Astra, 80m, 14m diam., 88500m3, 2x110HP Panhard & Levassor, 50km/h

Les moteurs pour sous-marins au benzol

Catégorie : Naiade class submarine (1903)
Voir aussi : Classe Naïade
A. C. KREBS built all the engines for the Naïade class submarines.

• 
  1908 - Naïade-class submarine Thon.

1901-1905 - A. d'ARSONVAL having proved that benzol presented no risk of explosion in a confined environment, the French navy ordered benzol engines from A. C. KREBS for its [[w:Classe Naïade||sous-marins].

Naïade-class submarines equiped with Panhard & Levassor benzol engines

Name	Pennant number	Namesake	Builder	Launched	Comments
Alose	Q33	"w:Shad"	w:Arsenal de Toulon	12 October 1904	Stricken May 1914; preserved as museum ship
Anguille	Q32	"w:Eel"	Arsenal de Toulon	8 August 1904	Stricken May 1914
Bonite	Q19	"w:Bonito"	Arsenal de Toulon	6 February 1904	Stricken May 1914
Castor	Q26	"Beaver"	w:Arsenal de Rochefort	5 November 1903	Stricken May 1914
Dorade	Q22	"Dorado"	Arsenal de Toulon	5 November 1903	Stricken May 1914
Esturgeon	Q18	"w:Sturgeon"	Arsenal de Toulon	8 January 1904	Stricken 1912
Grondin	Q31	"Gurnard"	Arsenal de Toulon	15 July 1904	Stricken 1913
Loutre	Q25	"w:Otter"	Arsenal de Rochefort	25 August 1903	Stricken May 1914
Ludion	Q24	"Diver"	Arsenal de Toulon	18 March 1904	Stricken May 1914
Lynx	Q23	"w:Lynx"	w:Arsenal de Cherbourg	24 November 1903	Stricken May 1914
Méduse	Q29	"Jellyfish"	Arsenal de Rochefort	15 June 1904	Stricken May 1914
Naïade	Q15	"w:Naiad"	Arsenal de Cherbourg	20 February 1904	Stricken May 1914
Otarie	Q28	"Sealion"	Arsenal de Rochefort	16 April 1904	Stricken May 1914
Oursin	Q30	"Urchin"	Arsenal de Rochefort	26 September 1904	Stricken May 1914
Perle	Q17	"w:Pearl"	Arsenal de Toulon	1 November 1903	Stricken May 1914
Phoque	Q27	"Seal"	Arsenal de Rochefort	16 March 1904	Stricken May 1914
Protée	Q16	"w:Proteus"	Arsenal de Cherbourg	8 October 1903	Stricken May 1914
Souffleur	Q21	"Dolphin" (lit. "Blower")	Arsenal de Toulon	20 April 1903	Stricken May 1914
Thon	Q20	"w:Tuna"	Arsenal de Toulon	18 March 1904	Stricken May 1914
Truite	Q34	"w:Trout"	Arsenal de Toulon	14 April 1905	Stricken May 1914
X (Dauphin)	Q35	"w:Dolphin"	Arsenal de Toulon	15 November 1904	First french submarine equipped with two propellers. Stricken May 1914

L'automitrailleuse Genty pour le Général Lyautey au Maroc

Catégories : Panhard-Genty 24 HP, Henri Genty, Automitrailleuse
Voir aussi : Automitrailleuse
A. C. KREBS construit les automitrailleuses Genty.

• 
  1906 - Henri Genty De la Touloubre racing driver on Bayard-Clément.
• 
  1906 - The Panhard 24 HP Automitrailleuse built by A. C. KREBS at the Panhard & Levassor factory as a former officer.
• 
  1907 - La Vie Au Grand Air - Panhard & Levassor Automitrailleuse of Cap. Genty in operation in Morocco.
• 
  1907 - General Lyautey (1854-1934) : General Commander of Algerie.
• 
  1912-07 - Appointed Resident General of Morocco General Lyautey visited Fez and Meknes with the Genty automobile.
• 
  1912-10 - "General Lyautey went to Marrakech in an auto-machine gun".

1913 - L'automitrailleuse Panhard-Genty: "Modification de 1912 sur le modèle Panhard 24 HP 1907."

Une Panhard 24 HP fut acquise par le ministère de la Guerre en 1904 afin d'expérimenter les capacités militaires des automobiles, notamment pour la reconnaissance. Suite aux manœuvres militaires de septembre 1905, Le Capitaine Genty fut autorisé à installer des affûts de mitrailleuses sur la Panhard 24 HP, dont il était le pilote. Après transformation en 1906, la Panhard 24 HP fut envoyée en décembre 1907 au Maroc et mise en service à la frontière algéro-marocaine. Le général Maurice Bailloud, du 19e corps d'armée algérien, réclama de nouveaux véhicules. Des voitures Clément-Bayard furent expédiées en 1908 et 1910, mais se révélèrent inadaptées. Trois Panhard 24 HP furent alors livrées à nouveau en 1912.

En 1903, Le Capitaine Genty proposa, conjointement avec A. C. KREBS, de modifier un châssis Panhard & Levassor pour en faire une automitrailleuse opérationnelle.

Il surélève la garde au sol du châssis de 32 cm grâce à des ressorts de 0,90 m à l'avant et de 1,30 m à l'arrière. L'essence est répartie dans deux réservoirs cylindriques indépendants de 45 litres formant les sièges, offrant une autonomie de 400 km sur route en bon état et de 250 km sur route en mauvais état.

Le moteur de 35 ch permet au véhicule d'atteindre 65 km/h en vitesse de pointe. Il est équipé d'un carburateur automatique Krebs, d'un double allumage (batterie et magnéto), d'une lubrification automatique, d'un refroidissement par pompe et radiateur avec réservoir isolé, d'un échappement libre "à la demande", d'un embrayage à cône de cuir, d'une boîte de vitesses à baladeur et d'une transmission par chaîne.

La direction est irréversible, avec un angle de braquage de 25°. Le freinage est assuré par des freins à mâchoires sur le différentiel et des freins à ruban sur les roues arrière. Les roues sont équipées de jantes démontables, système Michelin, permettant un changement de pneu en 4 minutes maximum. Le risque de crevaison est réduit grâce au choix de pneus 920 x 120 à semelle renforcée, résistants aux pierres et aux épines. Deux roues de secours sont fixées à droite du véhicule.

L'armement du véhicule comprenait 2 mitrailleuses Hotchkiss : une sur son affût et une de rechange sur ses supports, à droite du véhicule. La mitrailleuse utilisée pouvait être placée sur l'un des deux supports situés à l'arrière et au centre du véhicule. Les munitions étaient réparties dans neuf caisses d'une capacité totale de 20.000 cartouches, dont 3.600 dans les coffres du véhicule.

Le tracteur d'artillerie Châtillon-Panhard

Catégorie : Tracteur Châtillon-Panhard
Voir aussi : Châtillon-Panhard
En 1911 - A. C. KREBS conçoit, conjointement avec la Sté Chatillon, un véhicule tout terrain à quatre roues motrices et directrices ["à adhérence totale", avec un seul différentiel. Ce camion destiné à des fins militaires et civiles, a été utilisé pendant la Première Guerre mondiale comme tracteur d'artillerie.

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  Le tracteur d'artillerie Châtillon-Panhard à quatre roues motrices et directrices.
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  1911 - Le tracteur 4X4 Châtillon-Panhard à "adhérence totale".
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  1913 - La "transmission à vis" du Châtillon-Panhard.
• Video : 1916 - Tracteur Châtillon-Panhard : "Artillerie lourde, un groupe de 120 long".
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  1916 - Tracteur d'artillerie Châtillon-Panhard : 35HP K11.
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  1917 - Tracteur Châtillon-Panhard : "Transmission par vis sans fin et engrenages coniques".

Le char Saint-Chamond

Catégorie : Char Saint-Chamond
Voir aussi : Saint-Chamond (char)
A. C. KREBS construit les moteurs sans soupapes des chars Saint-Chamond.

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  1916 - Le Char Saint-Chamond à moteur Panhard & Levassor sans-soupape.
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  1916-1918 - Le Char Saint-Chamond à moteur Panhard & Levassor.
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  1917 ~ chars St. Chamond à l'exercice.

Les treuils de ballons captifs à moteurs à essence

Catégorie : Ballons captifs
Voir aussi : Ballon captif
1916 - A. C. Krebs transpose son treuil à vapeur hippomobile de 1882 sur ses camions Panhard & Levassor, en ajoutant un bloc-moteur et un poste de manœuvre du ballon afin de permettre au dispositif de rester opérationnel au cours du déplacement.

1921 - "Avant la guerre il était couramment admis que, seule la machine à vapeur possédait l'élasticité de puissance nécessaire pour manœuvrer un ballon captif."

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  1916 - Poste d'aérostation : Le treuil à vapeur système KREBS 1882 en opération en France (voir supra).
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  1917 - Le treuil à vapeur système KREBS 1882 (voir supra) en opération en Roumanie.
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  1916 - Près de La Neuville-au-Pont, un camion treuil d'aérostation (treuil système KREBS) PANHARD K19 SS camouflé, sort de son abri.
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  1916 - Treuil d'aérostation KREBS modèle 1882 à essence adapté par lui-même sur son camion T4 RKV Panhard & Levassor.
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  1916 - Treuil d'aérostation KREBS modèle 1882 à essence sur son camion T4 RKV Panhard & Levassor en operation.

La locomotive automotrice Leroux

Voir aussi : Crochat
A. C. KREBS poursuit l'orientation de Levassor vers le petit matériel ferroviaire dès 1896.
1898 - Notes sur les voitures automobile : Le "camion à marchandises", et l' "automobile postale du Nord" avec son schéma.
1913 - A. C. KREBS construit la locomotive automotrice pétroléo-électrique Leroux destinée au ministère de la guerre : moteur de 150 cv et transmission électrique.

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  1897 - La draisine postale P&L pour la Compagnie du chemin de fer du Nord.
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  1899 - Tramway à 24 places de Panhard & Levassor.
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  1901 - Une draisine postale à pétrole conçue par A. C. KREBS.
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  1913 - Cette locomotive Crochat date de la même année que la locomotive Leroux à moteur Panhard de A. C. KREBS.

Gestionnaire de grands projets technologiques (1876-1916)

Catégorie : Panhard & Levassor
Voir aussi : Panhard & Levassor (Deutsch), liste des types.
1871 - "Après la guerre, j'ai été détaché à l'école de Saint-Cyr, où je suis resté un an [18 mois] pour compléter mon éducation militaire. Depuis lors, je me suis continuellement occupé de questions mécaniques et je me suis consacré à des études me permettant de me former en tant qu'ingénieur, par mes propres efforts, en me tenant au courant des nouveaux développements dans les arts mécaniques."

1877 - A. C. KREBS (27 ans) à Ch. Renard (30 ans) : "Il faut que nous causions absolument au sujet du moteur. Il y a plusieurs difficultés pratiques déjà tentées par des prédécesseurs et auxquelles il ne faut pas perdre notre temps [...]".

1888-04-17 - A. C. KREBS : "La réussite en pareille matière dépend en grande partie des rapports qui existent entre toutes les dimensions et grandeurs des éléments qui sont réunis."

1902-02 - Automobile Magazine : "L'attitude du constructeur britannique a en effet été bien décrite comme celle d'un marché aux portes de Panhard, une position également avantageuse pour le constructeur américain..

1902-04 - Automobile Magazine : "L'automobile française est le fruit d'une longue expérimentation et d'une réflexion approfondie consacrée à chaque pièce, de l'axe, du boulon de blocage et de la rondelle, jusqu'au moulage du cylindre et aux segments de piston".

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  Portait commémoratif des aéronautes Ch. Renard, H. Dupuy de Lôme et A. C. Krebs, inventeurs et officiers qui ont collaboré au premier vol pleinement contrôlé le 9 août 1884 à Chalais-Meudon près de Paris.
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  1886 - Renard & Krebs : plan du Parc de recherche aérostatique de Chalais-Meudon.
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  1889 - Comité de perfectionnement des Pompiers de Paris : carte des 24 périmètres d'intervention prévus dans le plan KREBS de réorganisation des secours contre l'incendie à Paris.
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  1895 - Pompiers de Paris : Le départ attelé de la réorganisation de A. C. KREBS avec la pompe à vapeur Durenne & Krebs (modèle 1888) visible en arrière plan.
• 
  1895 - Après le succès du sous-marin expérimental "Gymnote" (à gauche), le grand sous-marin "Gustave Zédé" (à droite) est construit par la Marine française.
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  1895 - Panhard & Levassor - "La première voiture à essence introduite en Angleterre" par l'honorable Evelyn Ellis.
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  1896-09-03 - Lettre de prise de licence de Émile LEVASSOR adressée à Arthur C. KREBS pour son brevet d'automobile FR256344.
• 
  1897 - catalogue des voitures Panhard & Levassor.
• 
  1898 - A. C. KREBS complète le "système panhard".
• 
  1898 - La France Automobile : La première voiture à pétrole au Japon, une Panhard & Levassor type M2E, n°941, livrée le 11-08-1897.
• 
  1898 - Catalogue des voitures Panhard & Levassor alors que A.C. KREBS dirige la société.
• 
  1898 - La voiture de course Paris-Amsterdam-Paris Panhard & Levassor 6HP exportée de France par Henry Rolls : "Première voiture en Grande-Bretagne équipée d'un volant".
• 
  1899 - Catalogue des voitures Panhard & Levassor avec bateau, draisine postale et tramway.
• 
  1899 - Steinway : publicité Daimler-Panhard Phénix : "Le standard automobile mondial".
• 
  1900-05-27 - La Vie au Grand Air: "les usines Panhard".
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  1900 - La Voiture Clément-Panhard (VCP) est la 1ère voiture à pétrole à Palma de Majorque, au Brésil, en Estonie etc.
• 
  1901 - Scientific American : "L'automobile Panhard & Levassor". 1904 - Véhicules automoteurs : "Le leader du monde automobile".
• 
  1901-04-13 - The Autocar: "Une visite aux usines Panhard: Il ne faut pas s'imaginer que nous désespérons de l'industrie anglaise ; loin de là, car il existe chez nous des entreprises qui produisent un travail au moins égal à celui de Panhard and Levassor, mais aucune entreprise n'est comparable à elle en termes d'ampleur."
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  1901-06-21 - FIAT prend la décision de copier la voiture légère Panhard & Levassor, ainsi l'ingénieur Giovanni Enrico conçoit la FIAT 12HP.
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  1902 - catalogue Panhard & Levassor.
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  1902 - Scientific American : "THE NEW LIGHT PANHARD & LEVASSOR AUTOMOBILE".
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  1902 - La voiture Panhard & Levassor du Dr LEHWESS pour son tour du monde : "La voiture doit être capable de bien grimper les côtes pour franchir les Rocheuses !".
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  1903 - contrefaçon par Mercedes du carburateur Centaure de Panhard & Levassor (transaction).
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  1904 - A. C KREBS fonde l'usine Panhard & Levassor de Reims.
• 
  1904 - A. C. KREBS crée l'American Branch située sur Broadway à New York.
• 
  1905 - Manuel de conduite et d'entretien Phénix, Centaure, Type 1904.
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  1905 - The Engineer : "Quelques usines automobiles françaises" - PANHARD AND LEVASSOR.
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  1905 - Panhard & Levassor : catalogue anniversaire des 50 ans de l'usine dirigée par A. C. KREBS.
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  1905 - A. C. KREBS introduit l'entrée latérale dans la carrosserie automobile.
• 
  1905 - Palais de l'Automobile : catalogue Panhard & Levassor à (New-York).
• 
  1905 – The AUTOMOTOR JOURNAL: voiture Panhard-Levassor 50-h.p. 6 cyl..
• 
  1906 - A. C. KREBS se rend à New York pour témoigner en tant qu'expert dans le cadre du procès Selden qui oppose les propriétaires du brevet Selden et conjointement Ford et Panhard & Levassor (transcription traduite et annotée).
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  1905-11 - Caricature du jeune roi Alphonse XIII d'Espagne qui vient de visiter les usines Panhard & Levassor guidé par A. C. KREBS.
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  1905 - Catalogue Panhard & Levassor de Harvey-du-Cros - "HINTS and Advice for Owners of PANHARD CARS" au Royaume-Uni quand A. C. KREBS dirige la société.
• 
  1906 - Panhard & Levassor : "Catalogue des machines à bois pour les roues de voitures".
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  1906 - "L' école moderne de l'automobiliste: Une leçon pratique donnée aux élèves de l'école du mécanicien et du conducteur d'automobile de Paris, visitant l'usine Panhard and Levassor" dirigée par A. C. KREBS.
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  1907 - La gamme des voitures Panhard & Levassor proposée par A. C. Krebs à New York.
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  1907 - Publicité à Glasgow : "PANHARD—Best French Car. Runs well after 120,000 miles".
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  1908 - catalogue Panhard & Levassor.
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  1908 - catalogue des poids lourds Panhard & Levassor.
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  1909 - catalogue Panhard & Levassor.
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  1909 - Panhard & Levassor : Catalogue de l'American Branch.
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  1909-1914 - L'auto-Vélo : Les "Vendredi" de Panhard & Levassor.
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  1910 - Salon de l'auto de Paris : présentation du nouveau moteur sans soupapes au stand Panhard & Levassor. Ce moteur est conçu par A. C. KREBS sous licence Knight.
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  1910 - Émile Dubonnet gagne le prix de LA NATURE sur un avion monoplan Tellier à moteur Panhard & Levassor conçu par A. C. KREBS (GAMY).
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  1910 - L'usine Panhard & Levassor vue depuis un ballon à 700m d'altitude.
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  1910 - Catalogue de pièces de rechange Panhard & Levassor.
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  1911 - A. C. KREBS developpe la version Panhard & Levassor du brevet Knight : FR356196, GB190514729, US1090991A.
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  1911 - Catalogue Panhard & Levassor pour l'Exposition de Turin.
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  1911 - Marcel DASSAULT (1892-1986) décide de faire un stage dans l'usine Panhard & Levassor.
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  1912 - Panhard & Levassor : A. C. KREBS entouré de Charles de Fréminville (à sa droite), par Paul Panhard (à sa gauche) et d'autres directeurs.
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  1912 - Les usines Panhard & Levassor dirigées par A. C. KREBS : Les ateliers et le personnel de Paris (Paris : 2000 ouvriers) (Reims : 800 ouvriers).
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  1912 - Catalogue Panhard & Levassor.
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  1912 - Catalogue de luxe Panhard & Levassor.
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  1913 - Catalogue de luxe Panhard & Levassor : "S'ils avaient eu l'automobile !".
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  1914 - Catalogue de luxe Panhard & Levassor.
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  1914 - Publicité Panhard & Levassor : "Le Péché d'Envie ou La Panhard Convoitée".
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  1914 - Le tracteur d'artillerie Châtillon-Panhard (aquarelle Gamy) conçu A. C. KREBS.
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  1915 - Publicité : L'huile Panhard pour cylindres", "La logique d'une bonne huile pour cylindres".
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  1916 - Catalogue Panhard & Levassor.
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  1918 - Une voiture Panhard & Levassor 24HP de 1908 est transformée en véhicule ferroviaire pour le transport de personnes et de marchandises sur la ligne Normanton-Croydon en northern Queensland (Australie) jusqu'en 1929.
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  1914-1918 - WWI : Panhard & Levassor: Usine en guerre dirigée par A. C. Krebs.
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  1917 - Automotive-industries : Le camion Châtillon-Panhard en Italie.
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  1920 ~ Le logo Panhard & Levassor.
• Video: 1918 - WWI : Une voiture Panhard & Levassor démarre.
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  1960 - Le Glacier Krebs : s'écoulant dans Charlotte Bay, nommé d'après A. C. Krebs, "qui a construit et piloté le premier dirigeable capable d'un vol stable et contrôlé, en 1884".
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  1975 - Sous-marin Alose (1904), renfloué et restauré (France).
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  2006 - Tank Saint-Chamond exposé au Musée des Blindés de Saumur.
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  2011 - Panhard & Levassor Type E au Musée de l'automobile de Valençay.
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  2011 - Véhicule d'incendie Panhard & Levassor Type X 25 (1914) au Musée des Sapeurs-Pompiers à Montville.
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  2012 - Panhard & Levassor type B2 (1901) au Toyota Automobile Museum, Nagakute, Aichi Prefecture (Japon).
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  2015 - Panhard & Levassor X19 (1912) Labourdette Skiff-Torpedo au Louwman Museum (Pays-bas).
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  2016 - Clement-Panhard (VCP) Phaeton (1900) au Musée National de l'Automobile à Mulhouse (France).
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  2016 - Panhard & Levassor Type U2 (1907) dans la Collection de voitures anciennes de Monaco.
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  l'état-major des pompiers de Paris].
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  2018 - Panhard-Levassor biplace de course (1908) au Musée National de l'Automobile à Mulhouse.
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  2018 - Panhard & Levassor type A2 (1899) tonneau fermé au Musée National de l'Automobile, Mulhouse (France).
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  2018 - Panhard & Levassor type X8 coupé chauffeur (1911) au Musée National de l'Automobile à Mulhouse.
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  2019 La Panhard-Levassor (1899) de C. S. Rolls est au Gressenhall Farm and Workhouse Museum.
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  2023 - Le Hangar Y du dirigeable La France est restauré et ouvert au public à Meudon.
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  2024 - Voiture treuil à ballons (WWI) (Musée de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, Paris) utilisant le système de touage à 2 tambours parallèles de A. C. KREBS.
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  2026 - Video : "Comment se servir d'une Panhard & Levassor 1904".

Communications à l'Académie des sciences

1886 - Charles-Pierre Lefebvre de LABOULAYE (1813-1886), membre de la parentèle de Fréminville (brevets) : "LA SCIENCE ET L'ART SONT LES DEUX BASES DE L'INDUSTRIE".
1898 - Henri Le Chatelier (collaborateur de Charles de Fréminville pour la recherche sur la chimie des métaux) et la Science industrielle : "En fait il n'y a pas de différence essentielle entre les besoins de la science pure et ceux de la science étudiée en vue de ses applications."
1901 - "Les préoccupations d'ordre pratique, en maintenant forcément l'attention tournée vers l'observation des phénomènes naturels, obligent l'homme, en quelque sorte malgré lui, à voir les lois du monde matériel et à ne pas laisser son esprit se concentrer exclusivement, comme il est porté à le faire, sur ses propres imaginations."

• 1884-08-18 – A. C. KREBS & Ch. RENARD : "On an airship". Au sujet du dirigeable "La France" .

• 1884-08-25 - M. DUPUY de LÔME : "Note sur les aérostats dirigeables".

• 1884-08-31 - M. A. LAUSSEDAT : "Sur les tentatives effectuées à diverses époques pour la direction des aérostats".

• 1884-11-10 - M. Hervé MANGON : "Note sur l'aérostat dirigeable de MM. Renard et Krebs".

• 1886 - Prix PONTI : "pour les progrès accomplis dans la navigation aérienne."

• 1886-04-05 - M. ZEDE : "Sur les navires sous-marins".

• 1888-07-30 – A. C. KREBS : "Sur un téléphone à champ magnétique fermé, avec plaque à sections cylindriques, concentriques égales".

• 1888-03-26 – A. C. KREBS : "Essai d'un moteur électrique alimenté par des accumulateurs destinés à un bateau sous-marin".

• 1890-09-15 – MM. Dumoulin-Froment and Dubois: Sur le premier gyrocompas électrique pour le sous-marin Gymnote conçu par A. C. KREBS.

• 1902-11-24 – A. C. KREBS : "Sur un carburateur automatique pour moteurs à explosions".

• 1905-11-13 – A. C. KREBS : "Sur un frein dynamométrique destiné à la mesure de la puissance des moteurs, qui permet l'utilisation, sous forme électrique, de la majeure partie du travail développé".

• 1906-01-15 – A. C. KREBS : "Conditions d'établissement d'un amortisseur progressif à la suspension des véhicules sur route".

• 1907-04-08 – A. C. KREBS : "Appareil pour la mesure de l'écoulement des liquides".

• 1931-12-07 - M. Jean Rey : "De l'invention du périscope, au sujet du périscope commandé par A. C. KREBS pour le sous-marin Gymnote.

Retraite

Catégorie : Retraite par pays
Voir aussi : Retraite
"En 1916, arrivé à l’âge où le besoin de repos commence à se faire sentir et où on ne peut plus développer la même activité physique, je résiliai mes fonctions de Directeur en conservant celles d’ingénieur conseil.

L’année précédente M. de Fréminville devait quitter la Maison Panhard & Levassor pour entrer au Creusot."

A. C. KREBS et André CITROËN

Catégorie : André Citroën
Voir aussi : André Citroën
A la demande des banques, A. C. KREBS établit un rapport sur le projet de première automobile construite à la chaîne par André Citroën après la Première Guerre mondiale. A. C. KREBS établit un rapport favorable et André Citroën a pu lancer la fabrication de son Type A.

• 
  1921 - André Citroën construit sa type A avec l'aide de A. C. KREBS.
• 
  1932 - André CITROËN (1878-1935).

Administrateur de la société Savary-Rivière

Dans les années 1920, A. C. KREBS est administrateur de la société Savary-Rivière, dont il est actionnaire, et qui est un fabricant de machines agricoles et de mobilier scolaire à Quimperlé, où il prend sa retraite.

Sous sa direction, la compagnie diversifie ses activités vers la fabrication de matériel ferroviaire, de matériel militaire, de postes et télégraphes.

• 
  1901 - Savary et Gautier - Machines Agricoles (Quimperlé).
• 
  1925 ~ A. C. KREBS dirige la société Savary-Rivière pendant plusieurs années pendant sa retraite à Quimperlé.
• 
  1928 - Savary et Rivière - Catalogue de mobiliers scolaires (Quimperlé).

La commémoration des 50 ans du dirigeable "La France"

Catégories : Légion d'honneur, Ordre national de la Légion d'honneur
Voir aussi : Ordre national de la Légion d'honneur
1934 - À 83 ans, A. C. KREBS voyage de Quimperlé (Bretagne) à Paris pour assister à la commémoration du 50ème anniversaire du dirigeable La France en 1884. Il est alors le seul survivant de cette épopée technologique historique.

• 
  1934 - Les 50 ans du dirigeable La France en présence de A. C. KREBS, à Meudon.
• 
  1935 - A. C. KREBS est décoré Commandeur de la Légion d'honneur.
• 
  1935 ~ Arthur Constantin KREBS: Portrait à Quimperlé.

1935 - Deux mois avant son décès, A. C. KREBS est nommé Commandeur de la Légion d'honneur : "Pour son travail en Aéronautique et pour sa contribution à l'industrie automobile".

Le glacier Krebs

Catégories : Antarctique, Péninsule Antarctique
Voir aussi : Côte de Danco, Geographic Names of the Antarctic, UK Antarctic Place-Names Committee, Charlotte Bay
1960 - Le United Kingdom Antarctic Place-Names Committee (UK-APC) nomme "glacier Krebs" un glacier s'écoulant vers l'ouest, à la pointe de la baie de Charlotte sur la côte ouest de la Terre de Graham sur le continent Antarctique, d'après le nom de "Arthur C. Krebs qui a construit et piloté, avec Charles Renard, le premier dirigeable capable d'un vol stable et contrôlé, en 1884".

Famille

• 
  1812 - Nicolas Krebs (grand-père de A. C. KREBS) est précepteur des enfants du Duc Constantin de Russie à Saint Pétersbourg.
• 
  1894-07-07 Silhouette du Commandant Léonce KREBS (1849-1922), frère aîné de A. C. KREBS, au chalet de Bellevue à Saint-Gervais-les-Bains (Haute-Savoie) par Paul LANCRENON
• 
  1914-1916 - Jean KREBS et Georges GUYNEMER amis de collège : "Jean Krebs a cristallisé la vocation de Georges GUYNEMER".
• 
  1918-05-30 - Motor-Age: "France's Greatest Aviator Georges GUYNEMER" and Jean KREBS, son of A. C. KREBS".
• 
  1939-04 - Revue générale du froid - La chambre froide Krebs & Alliot (1931) pour la conservation du poisson sur les thoniers.
• 
  Marie Krebs-Chamming's, fille de Louis Krebs, résistante et autrice.
• 
  Le logo de la boîte Petit Navire, d'après l'aquarelle de Marguerite Paulet, fille de A. C. Krebs.
• 
  Dominique Paulet dirige les CAP du chantier naval La Perrière de 1960 à 1971, qui conçoit et construit les Pen Duick d'Eric Tabarly.

Nicolas Krebs (1786-1839)

Nicolas KREBS est un grand-père de A. C. KREBS. Né à Boppard sur la rive gauche du Rhin en 1786, il s'engage dans la garde impériale de Napoléon et prend part à ses campagnes militaires. Blessé à Wilna en 1812, il est recueilli et retenu prisonnier par le Grand Duc Constantin de Russie, et devient le précepteur de ses enfants pendant 2 ans à Saint-Pétersbourg. De retour en France France en 1814 il se marie avec Elisa Marie Dureau de la Buffardière. Il a été décoré de la Legion d'honneur le 05/06/1809.

Commandant Léonce Krebs (1849-1922)

• 1878 - Officier d'état-major
• 1891 - Campagnes dans les Alpes pendant la Révolution, d'après les archives des états-majors français et austro-sarde, avec Henri Moris.

• 1898 - Archiviste de la ville de Nice

• 1909 - Commandeur de la Légion d'honneur.

Jean Krebs (1896-1916) et Georges GUYNEMER (1894-1917)

Catégorie : Georges Guynemer 1918 - Henry Bordeaux : “Jean Krebs a orienté la vocation de Georges Guynemer. Il a précisé et développé le goût de celui-ci pour la mécanique. Il l'a sorti des vagues abstractions pour le précipiter vers les réalisations matérielles, pour lui faire désirer l'élargissement de vie qu'elles procurent. Il méritait d'être cité dans une biographie de Guynemer. Avant de le quitter, ne convient-il pas de déplorer sa perte prématurée ? Aviateur estimé au cours de la guerre, il trouva dans l'observation l'emploi de ses facultés solides et sûres. La chasse ne l'attirait pas, mais il savait regarder. Il fut tué d'un accident d'atterrissage presque dans le même temps que disparaissait Guynemer. Un de ses compagnons d'escadrille le juge ainsi : — D'une intelligence remarquable, d'un caractère toujours égal, il avait su s'imposer à ses chefs par son sang-froid, son coup d'oeil, la connaissance exacte des services qu'il pouvait rendre. Toutes les fois qu'on lui confiait une mission, on était sûr qu'il revenait l'ayant remplie, quelles que fussent les conditions dans lesquelles il la fallait accomplir. Il avait eu souvent à tenir tête à des avions ennemis mieux armés que lui, et avait même été blessé au cours d'un vol par éclat d'obus à la cuisse. Il n'en avait pas moins continué à voler et n'était rentré que longtemps après et seulement sa tâche terminée. Sa mort a fait un grand vide dans cette escadrille. Des hommes comme celui-là sont difficiles à remplacer..."

Louis Krebs (1886-1944) : le chantier naval à Concarneau

Voir aussi : Construction navale
1911 - Louis krebs presente une thèse en droit pour laquelle il est aidé par son oncle, Charles de Fréminville, intitulée "Le rendement du travail dans les arsenaux". En 1933, Louis Krebs rachète le chantier Le Roy Frères à Concarneau, qu'il nomme "Chantier Krebs".

Nous lui devons en 1931, avec le spécialiste de la réfrigération Henri Alliot, l'idée et la conception de la chambre froide des thoniers, de même que la création du concept de chalutiers-thoniers, ces "bateaux mixtes" qui pratiquaient la pêche au chalut pendant l'hiver et la pêche au thon en été.

1943-1944 : Il est élu maire de Lanriec.

Marie Krebs-Chamming's : "Il a un rôle très actif dans la résistance dès le début de la guerre en étant en liaison avec Alex, l'agent du réseau Notre-Dame Castille du Colonel Rémy pour les départs clandestins en Angleterre par bateau, allant jusqu'à faire des cachettes dans deux thoniers, et fournissant tous les renseignements qu'il peut obtenir. Et il remplace le Docteur Nicolas à la tête de Libération-Nord à Concarneau, quand celui-ci est fusillé par les Allemands, devenant Monsieur Charles. Avec le professeur Legendre, il discute inlassablement avec le Capitaine Otto, commandant de la place, pour épargner des vies et éviter des destructions qui auraient pu être catastrophiques; s'occupant sans relâche des populations, en particulier de celles de Lanriec et de Douric-ar-Zin, et restant en liaison avec Quimper. Il était appelé à jouer un rôle important dans toute la région après la libération, qu'il n'a pas connue, ayant été tué chez lui par une balle de fusil-mitrailleur dirigé sur sa maison, le matin où les Allemands sont partis par mer pour Lorient le 24 août 1944."

1962 - Vidéo de la construction d'un thonier en bois au Passage-Lanriec au chantier Krebs : le Porsguir, thonier canneur à l'appât vivant, commandé par l'armement Dhellemmes de Concarneau.

Marie Krebs-Chamming's (1923-2022) : résistante et autrice

Marie Krebs-Chamming's, fille de Louis Krebs, décrit ses années au service de la Résistance intérieure française pendant la Seconde Guerre mondiale dans son livre "J'ai choisi la tempête" qui recevra le prix Vérité en 1964.

Marguerite Paulet, née Krebs (1900-1979) : les œuvres remarquables

• Jeunesse, jusqu'en 1920
• Port de Bouc, sous le soleil méditerranéen, 1920/1922
• Quimperlé (et un peu Nantes), 1923/1930
• Douarnenez essentiellement, les beaux bateaux, 1930/1940
• L'après-guerre 1940/1955
• Fleurs et arbres ... 1956/1979

Dominique Paulet (1931-2017) : architecte naval pour Éric Tabarly

Petit-fils d'Arthur Constantin KREBS, Dominique Paulet est un architecte naval et ingénieur de formation. Il a été responsable de la conception de navires au sein de plusieurs chantiers navals dont La Perriere à Lorient et Dubigeon-Normandie. Il a enseigné à l'Ecole centrale de Nantes et à l'Ecole nationale supérieure des techniques avancées de Paris.

Il a notamment travaillé pour la marine et les Pen Duick III (aluminium), Pen Duick IV (multicoque en aluminium) et Pen Duick V (avec ballasts) d'Éric Tabarly.

Il a développé une méthode universelle de calcul des navires à partir d'un ensemble restreint de variables :

Architecture navale - Connaissance et pratique

• 1998 : 1ère édition chez Eyrolles
• 2023 : 2nde édition chez Dunod

Voir aussi :

• 1971 - Dominique Paulet : l'architecte naval aux chantiers La perrière
• Dominique Paulet : dans Wikipedia

Voir aussi

• Dirigeable fantôme

• Blimp

• Charles Renard

• Pierre Jules César Janssen

• XIXe siècle en aéronautique

• Panhard et Levassor

• Saint-Chamond (char)

• Chronologie des technologies de l'hydrogène

References

1884 - De Grilleau - Les aérostats dirigeables : leur passé, leur présent, leur avenir - Le ballon de Meudon et les progrès les plus récents de l'aéronautique. Un regard critique sur "La France": "Le capitaine Krebs forme, avec le capitaine Renard, un contraste frappant. Il est aussi blond que son collègue est brun, aussi froid que l'autre est enthousiaste. Le capitaine Krebs a plutôt la tournure d'un officier que celle d'un savant. [...] La qualité prédominante du capitaine Krebs est le sens pratique. Il ne fait exécuter une machine qu'après en avoir étudié à fond chaque organe. [...] Contrairement à son collègue Mr. Renard, il se défend d'être inventeur. Dans les travaux dont il est chargé, le capitaine Krebs ne donne aucune part à l'imagination, et base tous ses calculs sur des chiffres certains, et vérifiés par l'expérience."</ref>

Liens externes

• Charles Renard and Arthur Krebs in the US Centennial of Flight Commission

• The site dedicated to Arthur KREBS (in English)

• Clément-Panhard on the web

• Hydroplane History: The Development of the High-Speed Launch or Automobile Boat – 1904

• Jules Verne: Robur The Conqueror

• (Air and Space Museum, Le Bourget, Paris) : museum reserves-1, museum reserves-2

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