Leçons de niveau expert

Brevet de pilote d'aéronef/Plan de vol

Une page de Wikiversité.
Sauter à la navigation Sauter à la recherche
Début de la boite de navigation du chapitre
Plan de vol
Icône de la faculté
Chapitre no 2
Leçon : Brevet de pilote d'aéronef
Chap. préc. :Généralités
Chap. suiv. :Tableau de bord
fin de la boite de navigation du chapitre
Icon falscher Titel.svg
En raison de limitations techniques, la typographie souhaitable du titre, « Brevet de pilote d'aéronef : Plan de vol
Brevet de pilote d'aéronef/Plan de vol
 », n'a pu être restituée correctement ci-dessus.

Le plan de vol est un document déposé par le pilote avant le vol auprès de l'autorité assurant le contrôle de la circulation aérienne. Il permet d'initier le dialogue avec les contrôleurs de la navigation et, en cas d'accident, de fournir des informations destinées aux sauveteurs. Il contient des renseignements sur l'identité et les caractéristiques de l'aéronef, le nombre de personnes à bord, la description de la trajectoire, etc. L'obligation de dépôt d'un plan de vol varie suivant les pays. Il est généralement obligatoire pour tout vol non local ou effectué hors des conditions de vol en visibilité.

Types de plan de vol[modifier | modifier le wikicode]

Un plan de vol peut être déposé de trois façons :

  • Plan de vol répétitif utilisé par les compagnies aériennes pour décrire des vols réguliers.
  • Plan de vol déposé, formulaire déposé avant le vol décrivant la totalité du vol.
  • Le plan de vol réduit, déposé en vol par radiotéléphonie à un organisme de la circulation aérienne, sous la forme d'éléments intéressant une partie du vol.

Obligation de plan de vol[modifier | modifier le wikicode]

Un plan de vol est obligatoire dans les cas suivants :

  • tout vol vol aux instruments ;
  • tout vol devant franchir des frontières ;
  • pour le vol de nuit (voyage-navigation hors vol local) ;
  • pour les survols maritimes au-delà de la distance la plus faible des 2 distances suivantes :
    • distance permettant en cas de panne d'un moteur, d'atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d’urgence ;
    • distance égale à 15 fois l'altitude de l'aéronef.
  • tout vol devant évoluer dans des régions, sur des routes ou pendant des périodes désignées par arrêté du ministre chargé de l’aviation civile pour faciliter la fourniture du service d’alerte ou les opérations de recherche et de sauvetage (zones inhospitalières) ;
  • tout vol devant évoluer dans des régions ou sur des routes désignées par arrêté du ministre chargé de l’aviation civile pour faciliter la coordination avec les organismes militaires ou les organismes de la circulation aérienne d’états voisins et éviter la nécessité éventuelle d’une interception aux fins d’identification.

Vol aux instruments[modifier | modifier le wikicode]

Sauf dans les cas prévus par l’autorité compétente des services de la circulation aérienne et sauf si un plan de vol est utilisé, un vol aux instruments doit communiquer les documents appropriées. Le plan de vol doit être communiqué au moins soixante minutes avant l’heure estimée de départ du poste de stationnement.

Vols à vue bénéficiant du service de contrôle de la circulation aérienne[modifier | modifier le wikicode]

Même si un plan de vol n’est pas requis, il doit être communiqué dès que possible avant que l’aéronef ne pénètre dans l’espace aérien contrôlé de classe B, C ou D, ou avant d’évoluer dans la circulation d’aérodrome d’un aérodrome contrôlé, ou avant d’évoluer en vol à vue.

Vol franchissant des frontières[modifier | modifier le wikicode]

Un plan de vol doit être communiqué au moins trente minutes avant l’heure estimée de départ du poste de stationnement. Dans ce cas, les informations ne peut pas être communiqué pendant le vol. Ce délai particulier n'existe pas dans la règlementation purement OACI.

Majoration des délais de dépôt[modifier | modifier le wikicode]

Des délais supérieurs peuvent être exigés pour les vols faisant l’objet de mesures de régulation. Ces délais majorés, quand ils existent, sont portés à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique. Le délai est alors de trois heures.

Le plan de vol déposé[modifier | modifier le wikicode]

Il s'agit d'un formulaire remis aux organismes de la circulation aérienne. Il comporte les éléments suivants :

  • Identification de l'aéronef (en 7 lettres maximum), 7T-VCT ou bien le N FLT (DTH808B)
  • Règles (I,V,Y ou Z) et type de vol (S,N,G,M,X)
  • Nombre et type d'aéronef B738, catégorie de turbulence de sillage (L,M,H ou J pour les très gros porteurs (ex A380)),
  • Equipement (SDGPRYHWJ) et type de transpondeur à bord (C,A,I,P,X,N ou S (préciser si capable ADS-B ou ADS-C)
  • aérodrome (code ICAO,DAAG) et heure de départ exprimée en heure UTC,
  • Vitesse et altitude ou niveau de croisière,
  • Route, (SID2 PECES UN853 LUMAS UM976 PIBAT PIBA6E)
  • aérodrome d'arrivée code de l’Organisation de l'aviation civile internationale et durée totale estimée du vol,
  • 1er et 2e aérodromes de dégagement (facultatif pour les vols VFR),
  • Renseignements divers Case 18 (OPR/ RMK/ DEP/ DEST/ ALT/ RIF/ STS/ NAV/ EET/ DOF/ TYP/ SEL/ REG/ )
  • Autonomie de l'appareil (qui comprend le carburant estimé nécessaire pour le vol + 45 minutes de réserve),
  • Nombre de personnes à bord, Ou Bien TBN
  • Moyens de secours, couleurs et marques de l'aéronef,
  • Remarques et autres informations,
  • Nom du commandant de bord.

L'organisme qui reçoit le plan de vol doit le vérifier, éventuellement le modifier et en communiquer l'acceptation. Le plan de vol doit être envoyé 30 minutes au moins avant le départ de l'aéronef.