Brevet d'initiation aéronautique/Exercices/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol

**Aérodynamique, aérostatique et principes du vol**
Leçon : Brevet d'initiation aéronautique

Page d'exercices n^o 2

Exercices de niveau intermédiaire.
Exo préc. :	Météorologie et aérologie
Exo suiv. :	Étude des aéronefs et des engins spatiaux

En raison de limitations techniques, la typographie souhaitable du titre, « Exercice : Aérodynamique, aérostatique et principes du vol
Brevet d'initiation aéronautique/Exercices/Aérodynamique, aérostatique et principes du vol », n'a pu être restituée correctement ci-dessus.

BIA 2023

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type Albatros (l’avion du « Baron Rouge » von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale) ?

	L’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation.
	Le supplément de portance était négligeable.
	Le système de commandes était trop complexe.
	La trainée induite était très importante.

En observant du sol le lancement d’une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s’incurve vers l’Est. Pourquoi ?

	C’est une illusion d’optique due à la température des gaz des moteurs fusées.
	On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite.
	C’est pour la sécurité en cas d’incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l’océan Atlantique.
	On préserve ainsi la couche d’ozone au-dessus des États-Unis.

Le décrochage d'un avion se produit toujours à la même :

	incidence.
	inclinaison.
	vitesse.
	assiette.

Dans le cas d’un satellite géostationnaire, l’orbite est :

	circulaire dans le plan de l’équateur.
	elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l’équateur.
	elliptique avec la Lune comme l’un des foyers.
	circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l’équateur.

Sous son ballon à air chaud, l’aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu’à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l’annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher ?

	Au Nord de l’aire de décollage à 15 km.
	Au Sud à environ 30 km.
	À l’Ouest pour 30 km.
	Au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre.

Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :

	parallèle à la direction du vent relatif.
	parallèle à la corde de profil de l'aile.
	perpendiculaire à la direction du vent relatif.
	perpendiculaire à la corde de profil de l'aile.

On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par :

	la corde de l'aile et l'horizon.
	la direction du vent relatif et l'horizon.
	la corde de l'aile et la direction du vent relatif.
	la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef.

Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte ?

	La portance est légèrement inférieure au poids.
	La portance équilibre la trainée.
	La portance et la traction sont identiques.
	La portance équilibre le poids.

À propos du vent relatif, quelle est l’affirmation correcte ?

	Sa direction est indépendante de la trajectoire de l’avion.
	Il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse.
	Il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l’avion.
	Il dépend de l’altitude de vol et de la température extérieure.

La différence de vitesse d’écoulement de l’air entre l’extrados et l’intrados de l’aile a pour effet :

	d'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance.
	d’augmenter la pression au bord de fuite.
	de ralentir l’avion.
	est un phénomène parasite que l’on cherche à réduire.

Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle :

	ne dépend que de la forme de l’avion.
	a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol.
	se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence.
	est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique.

En vol, le facteur de charge d’un avion :

	ne dépend que du poids de l’équipage et des bagages embarqués dans l’avion.
	augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente.
	est supérieur à 1 quand l’avion est en montée.
	est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l’avion.

Lors d’un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier :

	le facteur de charge ne varie pas.
	le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion.
	le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion.
	le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion.

La fonction principale des winglets en bouts d’ailes est :

	d’augmenter la traînée.
	de diminuer la vitesse.
	de diminuer la portance.
	de diminuer la traînée induite.

Lorsque vous déplacez le manche d’un avion vers la droite :

	l’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse.
	l’aileron droit s’abaisse et l’aileron gauche se lève.
	les deux ailerons se lèvent.
	les deux ailerons s’abaissent.

En avion, pour tourner selon l’axe de tangage, je dois :

	actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière.
	actionner le manche vers la gauche ou vers la droite.
	utiliser le palonnier.
	changer le pas d’hélice.

La formule « canard » correspond à :

	un avion à ailes multiples.
	un avion à empennage en V.
	un avion à empennage avant.
	un avion en toile qui vole mal.

Lors d’un vol en palier stabilisé :

	la portance s’oppose à la trainée.
	la traction s’oppose à la pesanteur.
	la portance s'oppose à la pesanteur.
	la traction d’oppose à la portance.

Un centrage avant permet :

	de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité.
	de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité.
	d’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité.
	d’augmenter la stabilité et la manœuvrabilité.

Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition :

	il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m.
	il n'atteindra pas le terrain.
	il atteindra le terrain à une hauteur nulle.
	il atteindra le terrain avec une hauteur de 250m.

BIA 2022

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :			Erreur de syntaxe
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

Avion en papier

Nous avons fabriqué un avion en papier et nous souhaitons étudier ses performances. Les questions 2.1, 2.2, 2.3 et 2.4 sont associées à cet encadré.

{ En vol plané à une hauteur d’un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané ?

	0,5
	1
	2
	5

Quel est l’ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels ?

	1 à 70
	30 à 40
	1 à 10
	50 à 100

L’avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d’ajouter un peu de poids à l’arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet :

	d’avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage moins stable
	de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage moins stable
	d’avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage plus stable
	de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage plus stable

On souhaite développer un avion en papier ayant d’excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L’objectif des mesures réalisées est :

	de déterminer la portance maximale
	d’obtenir une polaire
	de déterminer la trainée minimale
	de mesurer des pressions

Sur la demi-aile associée à l’aileron baissé, la portance :

	ne varie pas, la traînée augmente
	augmente, la traînée augmente
	augmente, la traînée ne varie pas
	diminue, la traînée diminue

A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance :

	triple
	quadruple
	double
	ne change pas

Le plus grand rapport Cz/Cx caractérise l’incidence de :

	décrochage
	portance maximum
	traînée minimum
	finesse maximum

Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que modifient-elles ?

	le roulis
	le centrage
	l’assiette
	le lacet

Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant :

	la gouverne de profondeur
	les ailerons
	les volets
	le palonnier

Pour réduire la traînée induite d’une aile, on peut :

	augmenter l’allongement de l’aile
	diminuer l’allongement de l’aile
	augmenter la corde et diminuer l’envergure
	supprimer les winglets

Le schéma ci-dessus représente :

	une soufflerie de type Eiffel où 1 désigne le collecteur et 3 désigne la veine d’essai
	une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur
	une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 la veine d’essai
	une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 le diffuseur

Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques :

	le tube extérieur s'ouvre perpendiculairement à l'écoulement du fluide et informe de la pression totale
	le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique
	le tube extérieur s'ouvre perpendiculairement à l'écoulement du fluide et informe de la pression statique
	le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression dynamique

Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de :

	diminuer la distance de décollage et la pente de montée
	augmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montée
	diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée
	augmenter la distance de décollage et la pente de montée

Trop de poids sur l’arrière de votre avion :

	augmente la stabilité et la manœuvrabilité
	diminue la stabilité et la manœuvrabilité
	augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité
	diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité

Le fuselage de l’avion est générateur de :

	traînée de forme et traînée de frottements
	traînée de frottements uniquement
	traînée induite uniquement
	traînée de forme uniquement

En virage symétrique en palier, le facteur de charge :

	augmente si la vitesse augmente
	augmente si l’inclinaison augmente
	diminue si la vitesse augmente
	diminue si l’inclinaison augmente

Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit :

	augmenter l’incidence
	diminuer l’incidence
	sortir le train d’atterrissage
	se mettre en virage

Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit :

	augmenter l’incidence et la puissance
	diminuer l’incidence et la puissance
	augmenter l’incidence et diminuer la puissance
	diminuer l’incidence et augmenter la puissance

La marge statique est :

	la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion
	la quantité d’électricité statique qu’un avion peut supporter
	la place que l’avion en stationnement occupe sur le parking
	la bande située sur la gauche des pages du manuel de vol

La sortie des volets Fowler :

	augmente la surface de l’aile et la vitesse de décrochage
	diminue la surface de l’aile et la vitesse de décrochage
	diminue la surface de l’aile et augmente la vitesse de décrochage
	augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage

Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive :

	toujours à la même vitesse
	toujours à la même incidence
	toujours à la même pente
	toujours à la même assiette

Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison ?

	40°
	50°
	60°
	80°

BIA 2021

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :			Erreur de syntaxe
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

L’incidence est :

	l’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion
	la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite
	la distance entre deux nervures d’aile
	l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile

Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte :

	la masse de l’avion uniquement
	la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion
	l'altitude de l’aéroport uniquement
	aucun de ces éléments

Sur la polaire ci-dessous ont été définis plusieurs points. Quel est le point correspondant à la finesse maximale ?

	A
	B
	C
	D

Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite :

	augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée
	augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée
	diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée
	diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée

La traînée induite d’une aile :

	diminue quand la portance augmente
	est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados
	augmente avec l’allongement
	est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque

La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de :

	roulis
	tangage
	lacet
	piste

Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est :

	la trajectoire (palier, montée, descente)
	la vitesse
	le niveau de carburant dans les réservoirs
	l’inclinaison

Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois :

	actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière
	actionner le manche vers la gauche ou vers la droite
	utiliser les palonniers
	changer le pas d’hélice

Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive :

	toujours à la même vitesse
	toujours à la même incidence
	toujours à la même pente
	toujours à la même assiette

Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison ?

	40°
	50°
	60°
	80°

Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû :

	au lacet induit
	au lacet inverse
	au roulis inverse
	au roulis induit

Comment le pilote peut-il corriger ce phénomène (2.11) ?

	par une action sur le palonnier
	par une action à cabrer sur le manche
	par une action à piquer sur le manche
	en laissant faire

En descente rectiligne uniforme sans traction :

	la portance et le poids sont directement opposés
	la traînée et le poids sont directement opposés
	la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer
	la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer

Pour réduire la trainée induite, on peut :

	diminuer l’allongement
	ajouter des becs de bord d’attaque
	ajouter des aérofreins
	ajouter des winglets

Un parachutiste en chute libre :

	ira de plus en plus vite quelle que soit sa position pendant toute la durée de la chute libre
	atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position verticale
	atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre)
	verra sa vitesse augmenter puis diminuer quelle que soit sa position

Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que :

	son poids est supérieur à sa poussée d'Archimède
	son poids est égal à sa poussée d'Archimède
	son poids est inférieur à sa poussée d'Archimède
	la force de trainée est égale au poids

Le profil d’une aile est lisse lorsque :

	le bec et les volets sont rentrés
	le bec est rentré et les volets sont sortis
	le bec est sorti et les volets sont rentrés
	le bec et les volets sont sortis

On multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. La portance est :

	multipliée par 9
	multipliée par 3
	inchangée
	multipliée par 81

En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km :

	90 m
	90 000 m
	900 m
	90 000 km

Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients Cx (trainée) et Cz (portance). Préciser leurs effets :

	augmenter le Cx et le Cz
	diminuer le Cx et le Cz
	augmenter le Cx et diminuer le Cz
	diminuer le Cx et augmenter le Cz

Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre :

	A
	B
	C
	D

La photo ci-dessous indique :

	un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit
	un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier gauche
	un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier
	un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier

BIA 2020

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :			Erreur de syntaxe
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

La résistance de l’air sur un corps :

	dépend de la surface du corps
	s’exprime en kilogrammes
	ne dépend pas de la surface du corps
	est proportionnelle au carré de la surface du corps

En montée rectiligne uniforme, la portance est :

	inférieure au poids
	égale à la traînée
	supérieure au poids
	égale au poids

Le décrochage se produit toujours :

	à la même incidence
	à la même inclinaison
	à la même vitesse
	en cas de panne moteur

Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre : Profil d'aile

	A
	B
	C
	D

Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement :

	de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier
	de la gouverne de profondeur, commandée par le manche
	des ailerons, commandés par le manche
	des ailerons, commandés par le palonnier

En montée rectiligne à vitesse constante :

	le facteur de charge est supérieur à 1
	le facteur de charge est égal à 1
	la portance est supérieure au poids
	la portance est inférieure au poids

En montée, le pilote d’avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, le pilote :

	diminue l’assiette en poussant sur le manche
	diminue l’assiette en tirant sur le manche
	augmente l’assiette en poussant sur le manche
	augmente l’assiette en tirant sur le manche

En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit :

	faire varier l’assiette à cabrer
	faire varier l’assiette à piquer
	ne rien faire
	adopter une incidence supérieure à l’assiette

La position du centre de gravité d’un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l’avion, un centrage avant rend l’avion :

	maniable mais moins stable autour de l’axe de tangage
	maniable et stable autour de l’axe de tangage
	peu maniable et moins stable autour de l’axe de tangage
	peu maniable mais stable autour de l’axe de tangage

Pour un avion léger, le décrochage se produit :

	toujours à la même vitesse
	toujours à la même incidence
	quand la masse de l’aéronef diminue
	quand le facteur de charge diminue

En virage en palier, le facteur de charge augmente avec :

	la masse de l’avion
	l’altitude
	l’inclinaison
	la vitesse

La photo ci-dessous indique : Horizon artificiel

	un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit
	un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche
	un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier
	un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier

En descente rectiligne uniforme sans moteur :

	la portance et le poids sont directement opposés
	la traînée et le poids sont directement opposés
	la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer
	la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer

Le lacet inverse est dû à :

	une portance plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage
	une traînée plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage
	une traînée plus importante du côté de l'aileron levé que du côté de l'aileron abaissé
	une traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du côté de l'aileron levé

La finesse d’un aéronef peut s’exprimer par le rapport :

	coefficient de traînée sur coefficient de portance
	vitesse verticale sur vitesse horizontale
	a distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue
	la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané

La vitesse de finesse maximum d’un planeur :

	reste constante quand charge alaire augmente (ballastage)
	augmente quand la charge alaire augmente
	augmente quand la charge alaire diminue
	diminue quand la portance augmente

En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence :

	une augmentation de la portance et une diminution de la traînée
	une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée
	une diminution de la portance et une augmentation de la traînée
	une diminution de la portance et une diminution de la traînée

Le virage d’un ULM pendulaire est commandé :

	par déplacement du centre de gravité du chariot
	par traction sur les suspentes
	par action sur le manche
	par action sur le palonnier

Le déplacement horizontal d’une montgolfière se fait :

	au gré des vents
	grâce à la différence de température entre l’intérieur et l’extérieur de l’enveloppe
	grâce à la poussée d’Archimède
	en agissant sur la soupape qui bouche le sommet de l’enveloppe

Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor, elle permet ainsi :

	de contrôler les mouvements autour de l’axe de lacet
	de contrôler les mouvements autour de l’axe de tangage
	de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer
	de modifier la portance pour le faire monter ou descendre

BIA 2019

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :			Erreur de syntaxe
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

La résistance de l’air sur un corps :

	dépend de la surface du corps
	s’exprime en kilogrammes
	ne dépend pas de la surface du corps
	est proportionnelle au carré de la surface du corps

En montée rectiligne uniforme, la portance est :

	inférieure au poids
	égale à la traînée
	supérieure au poids
	égale au poids

Le décrochage se produit toujours :

	à la même incidence
	à la même inclinaison
	à la même vitesse
	en cas de panne moteur

Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre : Profil d'aile

	A
	B
	C
	D

Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement :

	de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier
	de la gouverne de profondeur, commandée par le manche
	des ailerons, commandés par le manche
	des ailerons, commandés par le palonnier

La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque :

	l’altitude augmente
	la température augmente
	la composante de vent arrière augmente
	la température diminue

La corde d’un profil de l’aile est le segment qui joint :

	l’emplanture à l’extrémité de l’aile
	les deux extrémités de l’aile
	le bord d’attaque au bord de fuite
	la partie la plus large entre l’intrados et l’extrados

La force de portance d’une aile est toujours perpendiculaire à :

	la direction du vent relatif
	l’horizontale
	la corde du profil
	l’axe longitudinal de l’appareil

En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la valeur de la portance est :

	multipliée par 3
	multipliée par 9
	multipliée par 6
	multipliée par 12

Lorsqu’un aéronef est centré avant :

	sa stabilité augmente
	sa maniabilité augmente
	sa maniabilité et sa stabilité ne sont pas modifiées
	sa stabilité diminue

En phase de décollage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l’effet sera :

	d’augmenter la distance de décollage
	d’augmenter la portance
	d’augmenter la vitesse
	de diminuer la portance

La bonne association légende-croquis est :

	profil en lisse Profil d'aile
	profil avec volet braqué Profil d'aile
	profil avec bec sorti Profil d'aile
	profil avec Fowler sorti Profil d'aile

Un avion vole initialement à vitesse et altitude constantes. Sans agir sur le manche, le pilote augmente la puissance à l’aide de la manette des gaz. Cette action entraîne :

	uniquement une augmentation de vitesse
	une augmentation d’altitude
	une diminution d’altitude
	une augmentation de vitesse ou bien d’altitude, cela dépend du vent

La finesse maximale permet de :

	rester en l’air le plus longtemps possible
	voler le plus vite possible
	parcourir la plus grande distance possible
	décoller le plus court possible

Le facteur ayant une influence sur la position du centre de gravité d’un aéronef est :

	la vitesse
	l’inclinaison
	la trajectoire
	le niveau de carburant dans les réservoirs

Lors d’un virage à 60° d’inclinaison, à altitude constante, le poids apparent est :

	égal au poids réel
	égal à 2 fois le poids réel
	égal à 1,15 fois le poids réel
	inférieur au poids réel

La traînée induite est une conséquence de :

	l’interaction du fuselage et de l’aile
	la rotation de l’hélice
	la différente de pression entre l’intrados et l’extrados
	l’usage d’un train fixe

Sur la polaire ci-dessous, le point correspondant à la portance maximale est le point : Polaire

	A
	B
	C
	D

Pour un satellite, l’orbite géostationnaire permet :

	de scanner le plus de surface possible du globe
	de rester au-dessus d’un point donné de la surface du globe
	d’effectuer plusieurs révolutions de la Terre en 24 heures
	d’entrer dans l’atmosphère

L’assistance gravitationnelle :

	permet le retour du lanceur sur Terre
	est une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistance
	est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellaires
	est un propulseur

BIA 2018

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :			Erreur de syntaxe
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

La vitesse de l'écoulement autour d'une aile :

	augmente sur l'extrados et diminue sur l'intrados
	diminue sur l'extrados et diminue sur l'intrados
	diminue sur l'extrados et augmente sur l'intrados
	augmente sur l'extrados et augmente sur l'intrados

Au sein d'un écoulement fluide autour d'une aile, lorsque la vitesse de cet écoulement augmente, la pression statique :

	augmente
	diminue
	est constante quelle que soit la variation de vitesse
	n'augmente que si la température augmente

L'origine de la sustentation résulte de l'apparition :

	d'une surpression à l'extrados et d'une dépression à l'intrados
	d'une surpression à l'intrados et d'une dépression à l'extrados
	d'une dépression à l'extrados et à l'intrados
	d'une surpression à l'extrados et à l'intrados

La portance est :

	la force générée par le moteur
	toujours égale et de direction opposée au poids de l'avion
	la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif
	la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif

L'angle d'incidence d'un profil est l'angle formé entre :

	la corde du profil et l'horizontale
	l'axe longitudinal de l'avion et la direction du vent relatif
	la direction du vent relatif et l'horizontale
	la corde du profil et la direction du vent relatif

A vitesse constante, si on augmente l'incidence du profil :

	la portance et la traînée augmentent
	la traînée diminue et la portance augmente
	la portance diminue
	la portance augmente et la traînée diminue

Un planeur vole en air calme à 144 km.h-1, son variomètre indique 0,8 m.s-1, sa finesse est de :

	50
	180
	10
	0,02

La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand :

	la quantité de carburant dans les réservoirs diminue
	le facteur de charge diminue
	la masse de l'avion diminue
	le facteur de charge augmente

Lors d'une ressource, le facteur de charge :

	augmente
	diminue et la vitesse de décrochage augmente
	reste constant
	diminue ainsi que la vitesse de décrochage

L'allongement d'une aile est :

	le rapport envergure sur corde moyenne
	le rapport corde moyenne sur envergure
	fonction de l'épaisseur du profil
	faible sur les planeurs

La sortie des volets de bord de fuite provoque :

	l'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée
	l'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée
	la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée
	la diminution du coefficient de portance et l'augmentation du coefficient de traînée

La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l'avion, un centrage arrière rend l'avion :

	peu maniable mais stable autour de l'axe de tangage
	instable autour de l'axe de lacet
	instable autour de l'axe de roulis
	maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage

Le volume de l'enveloppe d'une montgolfière est de 10 000 m3, la masse volumique de l'air extérieur est de 1,225 kg.m-3 et la masse volumique de l'air chaud de 1,100 kg.m-3. La masse totale maximale de la montgolfière est de :

	1 250 kg
	12 250 kg
	11 000 kg
	1 100 kg

Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante :

	la portance équilibre le poids
	la portance est supérieure au poids
	la portance est inférieure au poids
	le facteur de charge est supérieur à 1

Un ULM pendulaire est piloté :

	en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes
	en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité
	en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité
	en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité

En virage en palier le facteur de charge augmente avec :

	l'altitude
	l'inclinaison
	la masse de l'avion
	la vitesse

En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence :

	une augmentation du taux de montée
	une diminution de la pente sol
	une augmentation de la pente sol
	une réduction du temps de montée

Le but principal des spoilers est de diminuer :

	la traînée
	la vitesse d'atterrissage
	la portance de l'aile
	la portance et la traînée

Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à :

	augmenter la portance de la pale
	uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale
	diminuer la traînée
	déplacer le centre de gravité de la pale

La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l'équateur pour profiter :

	d'une plus grande vitesse de rotation de la Terre
	d'un climat tempéré
	d'une pression atmosphérique faible
	d'un espace aérien réservé à cet usage

BIA 2017

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :			Erreur de syntaxe
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

Sur le profil de l'aile, la vitesse de l'écoulement de l'air :

	est constante sur l'intrados et l'extrados
	diminue sur l'intrados et augmente sur l'extrados
	diminue sur l'extrados et augmente sur l'intrados
	diminue sur l'intrados et l'extrados

En vol normal, sur ce profil, l'écoulement entre le point A et le point T est : Profil d'aile

	tourbillonnaire
	turbulent
	de vitesse constante
	laminaire

La force parallèle, de même sens que le vent relatif Vr est :

	la portance
	la traînée
	le poids
	la résultante aérodynamique

Si en vol la température extérieure augmente fortement, la portance :

	augmente fortement
	reste constante
	augmente faiblement
	diminue

Les paramètres intervenant dans la formule de la portance sont :

	la vitesse et la surface alaire de l'aile
	la masse volumique et le poids de l'avion
	le coefficient de portance et le poids des ailes
	la vitesse et le coefficient de traînée

Avec la polaire suivante, le Cz max est obtenu à : Polaire

	1,3° d'incidence
	4° de température
	17° de température
	17° d'incidence

Sur la figure suivante, l'angle Y représente : Avion

	l'angle de dièdre
	l'angle de flèche
	l'angle d'incidence
	l'angle de calage

L'angle de calage d'une aile est compris entre :

	la corde de profil de l'aile et l'axe longitudinal de l'avion
	la corde de profil de l'aile et le vent relatif
	le plan de l'aile et l'horizontale
	le bord d'attaque et la perpendiculaire de l'axe avion

L'angle de pente est :

	l'angle entre l'horizontale et l'axe longitudinal de l'avion
	l'angle entre la corde de profil de l'aile et le vent relatif
	l'angle affiché sur l'horizon artificiel du pilote
	l'angle entre l'horizontale et la trajectoire réelle de l'avion

L'air autour du profil de l'aile est :

	en dépression sur l'extrados et en surpression sur l'intrados
	en surpression sur l'extrados et en dépression sur l'intrados
	en dépression sur l'extrados et l'intrados
	en surpression sur l'extrados et l'intrados

Lorsqu'un aéronef est en vol horizontal stabilisé :

	la portance équilibre la traction et le poids équilibre la traînée
	la portance équilibre le poids et la traînée équilibre la traction
	la portance équilibre la traînée et le poids équilibre la traction
	toutes les forces sont différentes

Ce qui assure la plus grande stabilité d'un aéronef est :

	le dièdre et la flèche positifs
	le dièdre négatif et la flèche nulle
	le dièdre et la flèche négatifs
	le dièdre positif et la flèche nulle

Pour passer en régime de montée stabilisée, le pilote doit :

	réduire la puissance moteur
	tirer sur le manche et conserver la même puissance moteur
	tirer sur le manche et augmenter la puissance moteur
	pousser sur le manche et réduire la puissance moteur

En vol, si le pilote tire fortement sur le manche, le facteur de charge :

	augmente
	diminue
	reste constant
	devient nul

À incidence et puissance constantes, la mise en virage d'un avion entraîne :

	un maintien de l'altitude
	un gain d'altitude
	une perte d'altitude
	une diminution de la vitesse

Un planeur de finesse 50 vole en ligne droite à 2000 m d'altitude dans un air stable. La distance maximale qu'il peut parcourir sans ascendance est de :

	10 km
	25 km
	40 km
	100 km

Lorsque la somme des forces qui s'appliquent à un ballon libre est nulle :

	le ballon est en situation d'équilibre
	le ballon est en montée
	le ballon est en descente
	le ballon se dégonfle

En cas d'élévation de température extérieure, la force ascensionnelle d'un aérostat :

	n'évolue pas
	augmente
	diminue
	dépend exclusivement du vent

En orbite circulaire à 36000 km, la durée d'une révolution (tour complet) d'un satellite est de :

	90 min
	120 min
	12 heures
	24 heures

Le poids d'un satellite tournant autour d'un astre est :

	compensé par sa force de portance
	compensé par sa force centrifuge
	compensé uniquement par ses moteurs fusées
	nul car il est en apesanteur

BIA 2016

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :			Erreur de syntaxe
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

En vol en palier stabilisé :

	la portance équilibre le poids
	la portance équilibre la traînée
	la portance équilibre la résultante aérodynamique
	la portance équilibre la force de propulsion

Le vent relatif :

	est la composante du vent réel parallèle à la trajectoire
	est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l'avion
	est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l'avion
	est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire

Le pilotage de la sonde spatiale Philae nécessite :

	une poussée permanente et l'exploitation de l'attraction des astres
	une poussée ponctuelle et l'exploitation de l'attraction des astres
	uniquement l'attraction des astres
	uniquement une poussée permanente

Sur le profil d'aile ci-dessous, l'extrados est représenté par la lettre : Profil d'aile

	A
	B
	C
	D

La distance de décollage augmente quand :

	la pression et la température de l'atmosphère diminuent
	la pression et la température de l'atmosphère augmentent
	la pression atmosphérique diminue et la température de l'atmosphère augmente
	la pression atmosphérique augmente et la température de l'atmosphère diminue

La fonction principale des winglets est :

	d'augmenter la traînée de l'aile
	de diminuer la vitesse
	de diminuer la portance de l'aile
	de diminuer la traînée induite

L'origine de la sustentation de l'aile résulte de l'apparition :

	d'une dépression à l'extrados et à l'intrados
	d'une surpression à l'intrados et à l'extrados
	d'une dépression à l'extrados et d'une surpression à l'intrados
	d'une surpression à l'extrados et d'une dépression à l'intrados.

La portance est :

	de direction perpendiculaire au vent relatif
	de direction perpendiculaire au poids
	de direction parallèle au vent relatif
	créée par le bord de fuite

La traînée :

	diminue lorsque l'incidence augmente
	est indépendante de la vitesse
	augmente lorsque la vitesse diminue
	diminue lorsque la masse volumique de l'air diminue

Plus la finesse d'un planeur est élevée :

	plus la distance qu'il peut parcourir est faible
	plus son poids est faible
	plus la distance qu'il peut parcourir est élevée
	plus sa traînée est importante

Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour :

	décoller sur une distance plus courte
	diminuer la portance
	éviter de dépasser la VNE
	diminuer la traînée

En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l'objectif est :

	de conserver la portance à vitesse réduite
	de réduire la portance et d'augmenter sa vitesse
	de diminuer la traînée
	d'augmenter la vitesse

La sustentation d'un aérostat est basée sur le principe :

	d'Archimède
	de Bernouilli
	des vases communicants
	de l'effet Venturi

Le décrochage se produit toujours à :

	la même assiette
	la même vitesse
	la même incidence
	la même inclinaison

Le centrage de l'aéronef a un effet majeur sur sa stabilité autour de son axe :

	de gauchissement
	de roulis
	de tangage
	de lacet

Pour profiter de la vitesse d'entraînement de la base spatiale de Kourou, la direction du tir de lancement d'un satellite géostationnaire doit se faire :

	vers le nord
	vers l'est
	vers le sud
	vers l'ouest

A incidence et puissance constantes, la mise en virage d'un avion entraîne :

	une perte d'altitude
	un gain d'altitude
	un maintien de l'altitude
	une diminution de la vitesse

Sur la polaire de la figure 1, le point correspondant à la finesse maximale est : Figure 1 : Polaire

	point A
	point B
	point C
	point D

Sur la polaire représentée en figure 1, le point D représente :

	la traînée minimale
	la finesse maximale
	la portance maximale
	le point de décrochage

Lorsque la vitesse est doublée la portance est :

	constante
	doublée
	divisée par deux
	quadruplée

BIA 2015

[modifier | modifier le wikicode]

Point ajouté pour une réponse juste :			Erreur de syntaxe
Point retiré pour une réponse incorrecte :
Ignorer les coefficients des questions :

Si l'on place un profil d'aile dans une soufflerie où l'écoulement s'effectue à vitesse constante (cf. figure 1), la portance provient : Schéma d'une aile dans une soufflerie

	d'une surpression sur l'intrados et sur l'extrados
	d'une surpression sur l'intrados et d'une dépression sur l'extrados
	d'une dépression sur l'intrados et sur l'extrados
	d'une dépression sur l'intrados et d'une surpression sur l'extrados

Sur la figure 1, le point A est appelé :

	bord de fuite
	foyer
	bord d'attaque
	centre de poussée de l'aile

Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :

	parallèle à la direction du vent relatif
	parallèle à la corde de profil de l'aile
	perpendiculaire à la direction du vent relatif
	perpendiculaire à la corde de profil de l'aile

On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par :

	la corde de l'aile et l'horizon
	la direction du vent relatif et l'horizon
	la corde de l'aile et la direction du vent relatif
	la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef

Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), quelle proposition est correcte ?

	la portance est légèrement inférieure au poids
	la portance équilibre la traînée
	la portance et la traction sont identiques
	la portance équilibre le poids

Le facteur de charge est défini comme le rapport :

	poids / traînée
	portance / traînée
	traînée / poids
	portance / poids

Le facteur de charge subi par un aéronef en virage :

	diminue avec l'inclinaison
	est toujours égal à 2
	ne dépend que du type d'aéronef
	augmente avec l'inclinaison

En vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), la force de propulsion (traction hélice ou poussée réacteur) équilibre :

	le poids
	la portance
	la traînée
	la résultante aérodynamique

Pour passer d'un vol rectiligne stabilisé à un virage horizontal stabilisé, il faut :

	diminuer la portance
	diminuer la force de propulsion
	augmenter la portance
	augmenter le poids

Le décrochage d'une aile est lié :

	uniquement à la vitesse du vent relatif
	à son incidence
	à la charge du profil
	à la valeur de la traînée

L'incidence est positive lorsque :

	l'écoulement est parallèle à la corde du profil
	l'écoulement attaque le profil du côté de l'extrados
	l'écoulement attaque le profil du côté de l'intrados
	l'aéronef est en vol dos stabilisé

Dans un écoulement d'air, lorsque les particules d'air sont animées de la même vitesse et suivent des trajectoires rectilignes et parallèles entre elles, on dit que l'écoulement est :

	tourbillonnant
	de couche limite
	turbulent
	laminaire

Sur la polaire représentée sur la figure 2, quel point représente l'incidence de portance maximale ? Polaire d'une aile

	le point A
	le point B
	le point C
	le point D

Sur la polaire présentée en figure 2, le point C correspond à :

	la traînée minimale
	la finesse maximale
	la portance minimale
	la portance maximale

Les dispositifs hypersustentateurs, utilisés par exemple sur les avions de ligne, ont pour but :

	de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d'urgence)
	d'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres
	de diminuer la traînée pour certaines manœuvres
	de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l'atterrissage)

Lorsqu'une aile approche l'incidence de décrochage, l'écoulement des filets d'air sur l'extrados devient :

	turbulent au bord d'attaque et laminaire au bord de fuite
	tourbillonnaire dès le bord d'attaque, les filets d'air "décollent" de la surface de l'aile
	laminaire sur tout le profil
	laminaire sur les deux premiers tiers de l'aile, turbulent proche du bord de fuite

Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l'hélice est fonction :

	uniquement de la traînée
	de la traînée, du poids et de l'angle de montée
	uniquement du poids et de la portance
	du poids et de l'angle de montée

Pour une masse d'air donnée et à incidence fixée, si l'on multiplie par 2 la vitesse de l'air par rapport à un profil, la portance sera multipliée par :

	4
	2
	3
	1, la portance ne dépendant pas de la vitesse relative

Le profil présenté sur la figure 3 est de type : Profil NACA 23012

	convexe concave (ou creux)
	biconvexe symétrique
	plan convexe
	biconvexe dissymétrique

Un planeur dont la finesse maximale est de 40 vole en ligne droite à sa vitesse de finesse maximale dans une masse d'air calme. Pour parcourir 20 km, combien d'altitude va-t-il perdre au minimum ?

	250 m
	500 m
	1000 m
	2000 m